迈凯伦 MCL40 绝对速度不算最快，但轮胎管理绝对是顶级水平，这主要得益于他们的悬架设计和调校思路——悬架行程长，阻尼调校柔和，轮胎接地面积变化小，磨损更均匀。在亨格罗宁这种轮胎损耗严重的赛道，这个优势会被放大，别人三停，他们可能两停就能跑完，靠策略就能弥补速度差距。不过轮胎管理好也有代价——极致圈速会差一些，排位赛不占优势，所以迈凯伦的战术通常是排位赛稳在前五，正赛靠轮胎管理往前超。匈牙利站他们大概率还是这个思路，就看能不能奏效了。【来自懂车帝车友圈】
迈凯伦 MCL40 绝对速度不算最快，但轮胎管理绝对是顶级水平，这主要得益于他们的悬架设计和调校思路——悬架行程长，阻尼调校柔和，轮胎接地面积变化小，磨损更均匀。在亨格罗宁这种轮胎损耗严重的赛道，这个优势会被放大，别人三停，他们可能两停就能跑完，靠策略就能弥补速度差距。不过轮胎管理好也有代价——极致圈速会差一些，排位赛不占优势，所以迈凯伦的战术通常是排位赛稳在前五，正赛靠轮胎管理往前超。匈牙利站他们大概率还是这个思路，就看能不能奏效了。【来自懂车帝车友圈】
