中国最担心的一幕或将发生：伊朗下达了一项死命令，全球很多国家都要哭了！路透社援引 3 名消息人士的话证实：目前，伊朗高层已经向胡塞武装下达了死命令。他们要求胡塞武装：一旦美军再对伊朗境内进行大规模空袭，比如炸掉伊朗的发电厂、桥梁等，那么胡塞武装就必须立即全面封锁曼德海峡，以达到全面切断红海航运通道的目的！
世界航运最怕的，不一定是大洋里的惊涛骇浪，而是地图上一条窄窄的水道突然上锁。曼德海峡就是这样一道闸门，南连亚丁湾，北接红海和苏伊士运河。平日里它安静得像条水巷，一旦导弹、无人机和快艇扎堆出现，全球货轮就得集体绕远路。
2026年7月16日，路透社援引三名消息人士的话报道称，伊朗方面已要求也门胡塞武装做好准备。如果美军再次大规模打击伊朗电力网络等重要基础设施，胡塞武装就对曼德海峡采取封锁行动。相关准备包括在海峡附近部署导弹和无人机，把红海南大门变成对美国施压的新筹码。
这不是一句喊完就散的狠话。7月20日，胡塞武装宣布对沙特实施海上禁运。随后，红海附近的沙特油轮遭到袭击，船舶战争险费用迅速上升，部分油轮改变航线。国际油价也被紧张情绪推高。炮弹还没把航道完全堵死，保险公司已经先把算盘敲得噼啪响。

伊朗的盘算很清楚。美国若把战争扩大到伊朗发电厂、桥梁和交通设施，伊朗就不只在本土承受打击，而是把压力送到全球贸易的咽喉。胡塞武装控制也门西北部和荷台达等红海沿岸地区，过去多次使用反舰导弹、无人机和快艇袭扰船只。
曼德海峡水道狭窄，商船体积大、转向慢，只要袭击风险明显增加，航运公司就可能主动避开。这套打法看似没有派出大舰队，却能让许多国家跟着付账。
曼德海峡连接红海、苏伊士运河与印度洋，是亚洲通往欧洲的重要海上通道。若这里长期受阻，货轮通常只能绕行非洲好望角，航程增加约三千五百至四千海里，运输时间延长十至十四天。燃油、保险、租船、港口和库存成本都会上涨。
欧洲会为能源和工业原料发愁，日韩会担心中东能源运输，沙特等产油国也会失去重要替代出口通道。美国虽然本土能源供应能力较强，却躲不开国际油价、盟友经济、金融市场和国内物价的连锁反应。所谓封锁一条海峡，却可能让半个世界同时打开计算器。
中国当然也会受到冲击。中国同欧洲、中东和非洲保持着庞大的贸易往来，不少集装箱货物需要经过红海和苏伊士运河。绕行时间变长，会挤压部分外贸企业利润，延误零部件和商品交付，还会推高进口能源与原材料成本。
尤其是利润较薄、订单周期较紧的企业，最怕运费和交期一起闹脾气。不过，把中国说成毫无办法，也不符合现实。
中国拥有完整的制造业体系、较强的港口运输能力和不断完善的中欧班列网络，企业也可通过调整库存、分散航线、优化合同和保险安排降低风险。中国海军长期执行亚丁湾护航任务，为维护国际航道安全发挥了积极作用。
不过，传统反海盗护航与防范岸基导弹、无人机密集袭击并非同一道题，不能指望几艘军舰包办整片红海。真正危险的，是霍尔木兹海峡和曼德海峡风险同时上升。
前者关系海湾油气出口，后者连接红海和苏伊士运河。两道咽喉一旦形成联动，能源和货运就会遭遇双重挤压，中东局势也可能从地区冲突变成全球经济震荡器。届时谁都别笑，油价、运价和物价会排着队登门。
中国始终主张维护国际航道安全，反对针对民用船只和民用基础设施的袭击，推动有关各方通过对话解决分歧。这样的立场不靠嗓门取胜，却最符合各国普通民众和全球贸易的共同利益。国际航道不是谁家的私人开关，更不应成为报复行动的筹码。
曼德海峡危机给中国的提醒十分明确。能源进口要进一步多元化，海外资产要强化安全预案，外贸企业要提高供应链韧性，海陆运输通道也要继续完善。更重要的是，要坚持劝和促谈，防止美国以军事冒险不断放大地区矛盾，也防止报复行动伤及无辜商船。
真正的大国能力，不是看谁能把海峡堵得最热闹，而是看谁能稳住产业链、保护正常贸易，并把失控的战火重新压回谈判桌。中国需要做好最坏准备，也要争取最好结果。红海可以有风浪，但绝不能被少数国家和武装力量变成向全世界收取战争税的收费站。