新能源车开到年头，车主普遍遇上一道绕不开的难题，换车还是掏钱换电池？
咱们国家新能源车产量、出口量早已做到全球第一，可不少开车的老哥心里都揣着两难。车子开到一定年限，摆在面前两条路，要么直接换新车，要么花钱更换动力电池。
要是选择换车，电车残值偏低，和燃油车差别很大。燃油车靠着发动机，保养妥当稳稳跑十几年；普通电动汽车大多只能安心用上五六年。
跑营运的电车确实有优势，充电省时，一天电费五六十块钱，对比燃油车日常油费能省下不少。可这里藏着一个现实问题，电车转手的时候，电池基本没有残值，旧车折价厉害，不少车主觉得吃亏。
要是打算继续开旧车，更换一整套电池要四万到五万，这笔开销普通人很难承受。

想要理清这件事，先要放下燃油车的老观念。
新能源车说白了，就是电池加上智能驾驶系统，再配上车身外壳。智能系统是它的创新亮点，电池却是不可或缺的核心部件。
电池有个很现实的特点，长期天天充电跑营运，算账确实能省下不少开支。就拿私家车来说，每日充电花销三五十块，相比燃油车一天能省下一百多元，省钱优势看得见。
拉长时间维度对比就能看出差距。燃油车正常用上十五年，依旧保有不错残值，使用周期更长。
眼下新能源车普遍情况是，电池正常寿命大多五六年，保养得当能稍微久一点。电池衰减到一定程度必须处理，续航大幅缩水。对于一台十来万的电车，换电池的开销差不多占到整车价值一半。

见过一台二十万购入的电车，开了八年，每年行驶十五万公里，如今车辆残值只剩十二三万。继续开下去，车子迟早要淘汰，心里觉得可惜；掏钱换电池又要拿出四五万，大多数车主很难接受。
我琢磨着这件事，有两层看法。先要扭转沿用多年的燃油车用车思维。另外不少车主都在设想一种新模式：买车只购入车身，电池单独租赁，等到电池老化衰减，直接更换租赁电池，以此降低用车负担。
如果这套路子能够落地，新能源车主肩上的压力会减轻，用车也更省心，这就要依靠商业模式持续创新。早前已经有部分车企尝试布局类似方案。
老哥们都来说说，这种买车租电池、后期可换电池的模式，你们觉得可行吗？
参考链接
人民日报：《新能源汽车迎来首轮 “退休潮”》
手机新浪汽车：《新能源汽车租赁怎么选？车电分离真划算吗？3 个维度说清》