这几年中国正在大力发展民航产业，于是不少其它国家的相关企业也向着中国抛出了橄榄枝。
就比如英国的航空发动机巨头罗尔斯-罗伊斯公司，就在2019年时提出愿意在中国建立完整的发动机生产线。
中国和罗-罗公司的合作其实中国和罗尔斯-罗伊斯的合作很早之前就开始了。
早在1996年的时候，罗尔斯-罗伊斯就和我国的西安航空发动机公司合作成立了“西安西罗航空部件有限公司”。这家企业专门从事航空发动机上涡轮叶片的加工和维护业务。
航发涡轮叶片
后续在1997年和2001年，罗-罗公司又先后和香港的“香港飞机工程有限公司”以及北京的“中国国际航空”合作成立了“香港航空发动机维修服务公司”和“北京航空发动机维修有限公司”。
这两家企业专门负责在中国境内的航空发动机的维护业务，目前中国内地和中国香港的民航客机发动机维护业务，基本都是交给这两家企业去做的。
航发维护
所以能看出中国和该公司的合作由来已久，到现在已经有差不多30年时间了。
2019年时罗尔斯-罗伊斯提出要将发动机的完整生产线搬到中国，除了继续延续双方的合作外，很大一部分原因就是罗尔斯-罗伊斯希望占据中国的市场。
正如我们上边说的，这些年来中国正在大力发展民航产业，所以这些年来我国正在努力研发国产的民航客机。
目前中国已经成功研发并生产了C919大飞机，而除了这款民航客机，我国目前还正在研发C929型民航客机。
C929大飞机
相较于C919，C929更符合其“大飞机”的称号。因为前者是一款支线客机，而后者是一款干线客机。
按照目前我国的民航产业布局，未来C919极有可能主要负责在东南亚、东亚一带的航空业务，而C929则负责全球航空业务，未来的中国人要坐飞机去美国、去欧洲，或许主要就是乘坐C929大飞机。
由此可以看出，未来的C929需要一款体量更大、技术门槛也更高的航空发动机。
C929需要更大更先进的航发
罗尔斯-罗伊斯想要在中国建厂、建立航空发动机的完整生产线，主要目的就是为C929做配套。
目前我国的C919用的就是法国和美国合资公司“赛峰集团”生产的LEAP-1C型发动机。
LEAP-1型发动机
既然中国航空产业这块蛋糕法国和美国能来吃一口，那英国的罗尔斯-罗伊斯自然也想吃一口。
更不要说英国和中国在航空产业上的合作更久远，对中国来说罗尔斯-罗伊斯肯定比美国和法国的相关企业更像“自己人”，那罗尔斯-罗伊斯提出这个要求也就不难理解了。
罗尔斯-罗伊斯公司
罗尔斯-罗伊斯向中国“求助”？从“供需关系”的角度上来说，罗尔斯-罗伊斯提出的要求算是其在向中国“求助”。
其一，随着全球航空产业的发展，罗尔斯-罗伊斯的生存空间被挤压得非常严重。
罗罗公司的生存空间被严重挤压
目前全球有两大航空巨头，一个是美国的波音，一个是欧洲的空客。
空客虽然号称“欧洲航空巨头”，但这家企业的股权主要在法国，是一家法国企业。
所以这两家航空企业在全球开拓市场，用发动机肯定是优先找本国的航发企业。英国自己没有民航客机整机的生产商，就导致罗尔斯-罗伊斯的竞争力相对较小。
罗尔斯-罗伊斯作为一家英国的航发企业，波音和空客越是发展，它本身的生存空间就越小。
其它民航巨头会挤占罗罗公司的生存空间
并且2019年在全球流行的新冠疫情严重打击了全球航空业，之后全球航空业在很长一段时间内也没有恢复，这让罗尔斯-罗伊斯面临着更加严重的生存问题。
其二，就是中国在未来将是一个很大的航空产业市场。
全球几大航空产业巨头在2024年的时候发布过一份报告，预测了未来20年全球航空产业的发展情况。
根据这份报告的预测，未来20年全球需要新增超过4万架民航客机，而中国需要超过9000架，占全球新增市场的22%左右。
未来20年中国需要9000架民航客机
所以任何一家正常的相关企业，都会明白中国市场是多大的一块蛋糕。
只要能和中国达成合作关系，让中国使用自己的发动机，罗尔斯-罗伊斯在未来20年就赚大发了。这可是一张非常豪华且稳定的“长期饭票”。
罗尔斯-罗伊斯能和中国达成合作就算拿到了长期饭票
中国更青睐用国产发动机对中国来说，罗尔斯-罗伊斯的提议是可以考虑的事情，不过长期来看中国的民航客机还是需要用自己国产的发动机。
长期来看中国民航客机还是要用国产航发
正如我们上边说的，中国在未来20年都是一个极为巨大的新增市场，这么大一块蛋糕中国自然更想让自己国内的企业来吃。
就罗尔斯-罗伊斯提出的这个提议，其实让人想到了中国汽车产业发展过程中的一个策略，那就是“用市场换技术”。
以前中国汽车技术有很大不足，相关产业链有巨大空白。所以当时中国希望以自己庞大的市场吸引国外的汽车企业在我国境内建厂，从而补齐我国的产业链以及相关技术。
中国汽车产业曾用市场换技术
不过从后续的发展来看，“用市场换技术”并不成功。外国汽车产业在中国这赚的钱不少，但是技术可留的不多。
后续我国还是随着在新能源汽车方面的布局，才慢慢完成了汽车产业的“弯道超车”。
所以在我国自己有技术的情况下，我国自然更倾向于用国产航空发动机。不管是C919还是未来的C929，只要相关产业链打通了，我国能生产配套的航发了，那么我国自然会用国产发动机。
中国更倾向于用国产航发
并且国产大飞机用国产发动机除了赚钱方面的因素外，还能排除一些风险。
就比如说不少人都担心用外国发动机的C919，被美国或法国通过后台“锁机”。如果C919用国产发动机，那就不需要担心这个问题了。
信息来源：
【1】羊城晚报·《未来20年，中国需要多少民航飞机？》
【2】中国网财经·《民航局：到2035年建成航空运输强国》
