中国向俄罗斯订购的大型加油机，首架量产了？当地时间2026年8月19日，俄罗斯媒体称，“一架俄罗斯新型伊尔-78MK-90A空中加油机。这架飞机很可能是为中国建造的”。

伊尔-78MK-90A是俄军自用伊尔-78M-90A的出口版，以伊尔-76MD-90A运输机为平台改装而来。

换装了四台PS-90A-76涡扇发动机，推力比老款伊尔-76用的D-30KP高出不少，最大起飞重量210吨，空中加油量能拉到110吨左右，货舱里装两个可移动油箱，飞2500公里还能给别人灌30吨油。

驾驶舱也换了玻璃座舱，不再是那个满手机械仪表的苏联老古董。说白了，这是俄罗斯能拿出手的最新款加油机。

但这事儿最有意思的不是飞机本身，是它背后那条弯弯绕绕的采购路。

把时间拨回2005年。那年中国跟俄罗斯签了个大合同，38架伊尔-76运输机和伊尔-78加油机，总价15亿美元。结果签完第二年就黄了，俄方要提价27%，中国不干，转身从乌克兰买了3架二手伊尔-78，2014年完成改装试飞。那是解放军第一次用上伊尔-78。

3架够用吗？显然不够。中国空军的规模在那摆着，歼-20、歼-16、轰-6N哪个不需要空中加油？轰油-6载油量有限，运油-20产能还没完全铺开。缺口一直在，只是外人不知道有多大。

2013年就有俄媒放风，说中国对伊尔-78MKI-90很感兴趣。那时候伊尔-476的生产线刚从乌兹别克斯坦搬到俄罗斯乌里扬诺夫斯克的“航空之星”厂。

搬迁、调试、复产折腾了好几年。之后就没太多公开消息了，直到2026年8月19日，俄媒突然报道一架新型伊尔-78MK-90A出现了，而且很可能是给中国造的。

这事要是真的，我得说一句：俄罗斯这次总算没掉链子。

中俄军贸这些年，坑可没少踩。2005年那笔订单黄了之后，中国下定决心自己搞大运输机，这才有了运-20。

俄罗斯那边眼睁睁看着中国把运输机、加油机、预警机一个个都做出来了，等他们回过味儿想再卖点啥，发现中国已经没那么需要了。但加油机这块确实是个例外。

运油-20出来了不假，可产能爬坡需要时间。空军几千架飞机等着喂油，光靠轰油-6那点载油量和运油-20现在的产量，短期内填不满。

更何况还有战略轰炸机、预警机这些大家伙，胃口一个比一个大。伊尔-78MK-90A能装110吨油，是轰油-6的好几倍，一架顶好几架用。

而且它保留货舱运输能力，不加油的时候还能当运输机使。这种灵活性对正在快速扩张的中国空军来说太实用了。

有人可能会问，那为啥不直接多造运油-20？运-20B换装了国产涡扇-20，性能全面提升，运油-20A也已经在给歼-20、歼-16加油了。

但产能这事儿不是喊一嗓子就能翻倍的，一条脉动生产线从调试到满产少说两三年，空军等不了那么久。

采购伊尔-78MK-90A不光是买飞机，还是买时间、买冗余。万一哪天台海、南海有情况，加油机就是战机的“腿”，腿不够长拳头就伸不远。

2026年2月八一飞行表演队去新加坡航展，运油-20A一路伴随保障飞过去，靠的就是加油机，但表演队才几架飞机？真要大规模出动，现在的加油机机队扛不住。

所以我对这笔订单的判断很明确：这不是“要不要”的问题，是“够不够”的问题。运油-20要，伊尔-78也要，两条腿走路才稳当。

而且俄罗斯这次给的机型确实有诚意。PS-90A-76发动机虽然比不上西方最新款，但比老款省油、推力大、噪音小，玻璃驾驶舱让机组工作量降了不少，110吨的加油量足够给一个中队战机轮流补油。

这些性能放在全球加油机里不算顶尖，但对中国来说够用、能用、马上能用，这就够了。

这笔买卖也不是没有隐忧。俄罗斯军工这几年受制裁影响，零部件供应、交付周期都不太稳定，“航空之星”厂生产伊尔-76MD-90A的速度一直不算快。

合同签了，什么时候能交完谁也说不准。但中国现在也不是当年那个只能干等的买家了，运油-20在手，谈判桌上底气足得很。俄罗斯要是再玩2005年那套临时加价的把戏，中国随时可以拍拍桌子走人。

更深一层看，这笔订单释放的信号比飞机本身更重要。中俄军事合作这些年起起伏伏，从2005年大单黄了，到后来只买发动机、零部件，再到如今重新签大型加油机订单，背后是两国战略互信的某种回归。

俄乌冲突打了几年，俄罗斯在西方面前彻底撕破脸，向东转成了唯一选项。中国这边，美国在印太步步紧逼，台海、南海压力只增不减。

伊尔-78MK-90A就是这种需求对接的产物，俄罗斯要订单、要外汇、要维持军工产能，中国要加油机、要时间、要战略冗余，各取所需，没什么不好意思承认的。