最近36氪的一篇报道揭示最近几年蔚来的内部问题和逆袭之路，看完挺有感触的，毕竟这些年我也是作为车主陪着蔚来一路打逆风局过来的，我提炼了一些关键内容，大家过目。

1、蔚来过去累计亏损规模巨大，市场普遍担忧其暴雷，部分供应商心存顾虑，出现以车抵债、报高价劝退订单的现象，李斌表示当时相信蔚来能够盈利的人不足 1%。

2、行业大环境承压，电池、内存等供应链成本上涨，车市销量下滑，多家曾经盈利的车企陷入亏损，但自去年第四季度开始，蔚来连续 3 个季度盈利，一年时间完成从巨额亏损到自我造血的转变。

3、蔚来早期存在多项产品执念：排斥车内大屏，寄希望 AR 眼镜替代车机屏幕，但 AR 眼镜行业不成熟，方案落地失败。

4、早期产品设计优先，设计师话语权高，外观设计优先牺牲车内空间，二代 ES8 出现后排、第三排、储物空间不足等问题。部分车型早期过度兼容欧洲市场，压缩国内用车空间，ET5 市场表现不及同赛道竞品。

5、蔚来调整产品思路，顺应市场需求，新车配齐大屏、冰箱、零重力大沙发等家庭向配置，被网友称作 “换电版理想”。

6、三代ES6原计划2026年推出，但因为尺寸原因回炉重造，2027年才会推出。当然还是大车。三代ET5车长接近5米，轴距加长十几厘米，车内空间进一步增大。

7、自研芯片开展对外供货，以此分摊高额研发成本；神玑科技实现外供，合资公司创元智航的智驾芯片拿到车企定点意向，烧钱的自研芯片业务开始产生收益。

8、李斌深度参与供应链管理，供应链负责人可直接向其汇报。

9、项目立项变得谨慎，之前除了手机项目，甚至还规划了智能手表、平板等项目，李斌后来也在自我检讨。新能源大牛说