亏损困局难解，造车何时告别烧钱？
2026上半年车企财报出炉，净利润榜单揭开新能源行业残酷现实。比亚迪、吉利、奇瑞等传统自主车企利润丰厚，而多数造车新势力深陷亏损泥潭，仅零跑实现小幅盈利。
数据显示，理想上半年亏损39.94亿元，小鹏亏损31.2亿元，蔚来、赛力斯、岚图等均出现不同程度亏损。不少新势力营收数百亿，却难以实现盈利，甚至销量越高亏损越大。
行业早期，市场普遍接受新势力前期烧钱换规模，期待销量爬坡后依靠规模效应扭亏。但时至今日，部分品牌月销已经站稳数万台，盈利依旧遥遥无期。高额研发、营销、门店与补能投入，叠加市场价格战挤压单车毛利，让企业造血能力严重不足。
造车终究是一门需要赚钱的生意。资本可以容忍阶段性亏损，但不会无限输血。同样做新能源，传统自主品牌依靠成熟产业链与成本管控实现盈利，证明亏损并非新能源赛道的必然。
讲故事的时代已经过去，新势力不能一直拿“以后盈利”当借口。只有做好成本管控，提升单车利润，实现自我造血，企业才能长久生存。