俄罗斯媒体传来消息，中俄正在推进贾林达—漠河跨境运输通道。俄方计划恢复阿穆尔州斯科沃罗季诺至贾林达方向的铁路，并在黑龙江上建设连接贾林达与中国漠河的跨境铁路桥。

项目分两步实施：第一步恢复已停运多年的贾林达口岸，修复约68公里铁路支线，先利用公路、河运和浮桥组织货运，设计规模约每年500万吨；第二步建设永久性铁路桥，远期货运能力可达每年2000万吨。

这条通道能让中国与雅库特、阿穆尔州之间的部分运输距离缩短约2000公里。贾林达口岸1993年就曾开放，后来因货运量不足停止运行。

二十多年前这里没有足够货物，也缺少稳定市场，修铁路建桥梁很难收回成本。如今俄方重新把这条老通道翻出来，说明俄罗斯远东的经济环境已经发生根本变化。

俄乌冲突后，俄罗斯对欧洲的能源和原材料出口受到制裁，波罗的海、黑海方向的传统贸易链不断收缩。俄罗斯必须把更多石油、天然气、煤炭和木材运往亚洲，而中国既是距离最近的大市场，也是少数具备长期消化能力和基础设施建设能力的合作伙伴。

贾林达—漠河通道的价值，就在于给这些资源开了一扇距离更近的门。俄罗斯货物过江后可以进入漠河及黑龙江铁路网络，继续运往哈尔滨、东北工业城市以及中国其他地区。

中俄边境运输正在从几条孤立线路，逐渐变成公路、铁路、桥梁和港口相互补充的网络。

通道数量增加后，煤炭可以走贾林达，铁矿石可以走同江，集装箱和汽车货物可以走满洲里、绥芬河和黑河。俄罗斯获得更多出口选择，中国也能分散进口线路，降低部分资源过度集中在海运和少数口岸上的风险。