上海飞赫尔辛基，以前大约8小时，现在要飞超过12小时。
这4个小时，正是芬兰航空现在最难受的地方。
9月10日，路透社报道称，芬兰航空CEO图尔卡·库西斯托公开抱怨，中国航司继续使用俄罗斯领空，在中欧航线上拥有更短的航程和更低的运营成本。对芬航来说，原本依靠地理位置形成的“亚洲中转优势”，被硬生生拉开了成本差距。
问题出在2022年俄乌冲突之后。
当时欧盟对俄罗斯航空实施空域限制，俄罗斯随后采取反制措施，限制36个国家的航空公司使用俄罗斯领空，芬兰就在其中。芬航因此只能绕飞，飞亚洲的时间、燃油消耗和飞机周转效率都受到影响。芬航自己也承认，上海—赫尔辛基航班从原来的约8小时增加到了12小时以上。
而中国航司没有受到同样的俄领空限制，于是形成了一个很现实的竞争差。
同样从上海飞欧洲，有的航司需要绕远路，有的航司可以走更直接的航线。时间差一拉开，燃油、机组工时、飞机利用率和票价竞争力都会跟着变化。
所以芬航现在抱怨的，表面上是中国航司，实际上卡住它的还是俄乌冲突之后形成的航空业“空域分割”。
这件事最值得琢磨的地方，是一条国际航线绕不绕远，最后算的都是成本。航空公司当然会希望竞争对手也承担同样的成本，但空域限制是国家政策和国际局势造成的，不是中国航司自己把俄罗斯领空变出来的。
芬航想要恢复原来的竞争条件，真正能改变4小时差距的，恐怕不是中国航司让不让路，而是欧洲与俄罗斯的空域关系什么时候发生变化。