MPV是终极形态，但i9才是答案

9月1日，李想发了一条长文，说了一句话：

"如果只考虑短期销量，做SUV更划算。但我认为，家庭用车的终极形态将是MPV。"

半个月后，9月16日，理想i9发布。一台SUV。

这看起来自相矛盾，他说的是用户想要的不是MPV这个形态，而是MPV给到的体验。 大空间、高舒适、上下车便利，这些才是真正的需求。而SUV的"大而霸气"，是审美层面的刚需，5年、10年不会变。

所以i9，壳子保留SUV的，里子照搬MPV的。车长5225mm，轴距3168mm，姿态已经低得像一台跨界轿车，风阻系数0.215，比很多轿车还低。二排座椅支持180°旋转，配合长滑轨，停车后二三排可以直接对坐，加一块小桌板就是"客厅"。三排座椅靠背大角度可调，支持电动前后滑移，不再是传统SUV里那个"委屈位"。

这套座舱叫做"城市中心的顶级大平层"，而MEGA是"远郊别墅"。一个主打城区高频用车，一个主打大家庭长途出行。两个比喻，把SUV和MPV的分工讲得明明白白。

第三排想宽一点，轮包、后悬架就得给空间让路；车身想低一点，电池、坐姿和头部空间就得重新排布。i9甚至把后防撞梁做成了空气悬架的储气罐，二合一省出的空间，刚好用来布置后轮转向机构，这台5米2的大车，转弯半径只有5.3米，掉头灵活度接近紧凑型SUV。

李想说："旗舰SUV越做越大的趋势一定会结束。" 他的判断是，油车时代想要大空间只能把车做大，但纯电架构不需要——电机小、前悬短、电池平铺，同样的内部空间，外壳可以小一圈。

所以i9的宽度控制在1970mm，没有去卷2米以上的"军备竞赛"。李想认为你做到2米宽，我做到2米05宽，体感上没什么差别，但用户每天停车的焦虑多了不少，自己打不开门、下不了车，还被其他车开门杀。

李想要做的，是让SUV拥有MPV的灵魂，同时保留SUV的体面。

i9就是这条路线的第一份答卷。李想自己说，这是理想11年自研技术的"100分答卷"。大v聊车现在的suv越来越没边界感理想i9home