自 Model Y 之后，特斯拉的新车都不上漆了，对应把产线上的喷涂车间都干掉了。

在 3 台车上验证了 3 种工艺，Cybertruck 是冷轧 30X 不锈钢、CyberCab 是 RIM 聚氨酯注入模塑成型、Semi 是粉末涂装。

我之前一直以为 Cybertruck 这种直接上不锈钢，就是硬扛。

实际比我想象得复杂，好像常规不锈钢扛不住户外十年二十年的用车环境，尤其一些高湿、高盐雾和鸟类多（鸟粪附着）的地方，也是有很多问题，所以特斯拉是自己研发了更耐腐蚀和抗剐蹭的新不锈钢材料。

这 3 种工艺，没有哪个是特斯拉完全原创发明的，像 RIM 在汽车行业已经用了几十年了，不过过去大部分是某个零件的工艺，或者其他工业产品的工艺，特斯拉拿过来直接上升到替代汽车涂装喷漆的高度，这个确实是第一次。

这么干的收益有几个，一是涂装车间投资很大，10 亿级，干掉了涂装车间，省钱了，二是显著降低工厂能耗和污染，比较环保。

但实际上，上面这些都是不喷漆之后的附加好处，拿来宣传宣传是可以的。

特斯拉这么干的核心原因是，涂装车间工序很复杂，前处理、电泳、烘干、中涂、色漆、清漆、烘烤，耗时很长，很麻烦，去掉以后可以提升效率。2018 年 Elon Musk 就说，涂装车间是整个工厂最大的效率瓶颈。

特斯拉这么干，没人去跟特斯拉，有几个原因。一是这 3 台车目前看下来，基本都是一个颜色，钢色、金色、白色，没了。但对一般乘用车来讲，只提供一种车漆是无法想象的。像 CyberCab 的 RIM 工艺，更换颜色对效率的影响恐怕是很大的。

但特斯拉这几年的产品定位变化很大。

这 3 台车，把特斯拉 logo 也都去掉了，其实改款的 Model 3 和 Y，也没 logo 了（当然在中国因为监管要求，还是提供了的。但上海工厂出口的车，也都去掉 logo 了）

特斯拉是越来越把车干成一种辨识度很强的符号，提供不了车漆选项是他们承担的代价，他们显然是觉得可以接受。

第二个原因是，这 3 种干掉涂装喷漆的工艺，就和 CTC、一体压铸、集成热管理一系列的创新一样，是不是可行，要经过一整代产品的检验，尤其涉及外观的工艺，哪怕交付后第十年开始大规模出现问题，也是很难处理的，所以创新势必是很难的。

但特斯拉 CyberCab 把总装产线都拆散了，搞掉涂装车间也没啥不合理的。

第三就是，对大部分车企来说，制造效率真的是企业发展的大问题吗，不见得吧。汽车这个链条非常复杂，特斯拉这二十多年的工程文化如此，越做越深，从发展上看是水到渠成了。