小八我盯着这张刚拿到手的供应商名单，反复确认了三遍文件抬头的Logo。

Infinity音响、马瑞利CDC减震、米其林轮胎、福耀玻璃，再加上那个显眼的“华为乾崑ADS 4”。

这堆名字凑在一起，你告诉我这是五菱造的车？？？

就在刚才，五菱和华为搞出来的这个“华境S”体验车下线了。

很多人对五菱的印象还停留在宏光MINI或者那些拉货回本的神车上，但这回五菱明显是想把桌子掀了。

这车长到了5米2，轴距超过3米1。这是个什么概念呢？这尺寸直接怼到了理想L9和问界M9的脸上。

以前五菱造车是讲究“够用就行”，现在这台华境S完全是在堆料，甚至有点用力过猛的意思。

你们看它那个侧面线条，平直得像把尺子，显然是为了保住第三排的头部空间。

C柱那里做了一个上扬的设计，想弄点肌肉感出来，免得整车看着像个加长的大面包。

外观这块，星环灯组加上封闭格栅，科技味儿是有了，但总觉得有点似曾相识。

现在的新能源车，把车标遮住，十辆有八辆长得像亲兄弟。不过这车底下的进气口开得挺大，多少挽回了一点辨识度。

重点来了，华为这次给的不是一般的货色。

鸿蒙座舱5加上乾崑ADS 4，这可是华为目前手里最顶的那套东西。

以前大家总觉得五菱的车机就是个收音机加蓝牙，现在直接给你塞进一套目前市面上第一梯队的智能系统。

这就好比你走进一家沙县小吃，老板突然给你端上来一份惠灵顿牛排，还是米其林三星厨师现做的。

这种反差感，才是这台车最吓人的地方。

对了，有个事儿刚才差点漏了，sorry！

动力这块用的是灵犀动力3.0，1.5T配电机。105千瓦的发动机功率，拉这么大个车，亏电状态下的表现还得再观望观望。

虽然给了31度和41.9度两种电池包，纯电续航最高能跑175公里，但在满载六个人的情况下，高速超车会不会声嘶力竭，这才是检验真功夫的时候。

还有那个底盘，上了马瑞利的CDC。开过带CDC车的人都知道，这玩意儿对滤震的帮助有多大。五菱这次是铁了心要摆脱“廉价”的标签，连上海汇众的副车架都安排上了。

现在最大的悬念不是车好不好，而是大家能不能接受花几十万买个五菱造的旗舰。

虽然它挂的是“华境”的新名号，但骨子里还是柳州的血统。

这车现在就是个矛盾体：一方面配置高得离谱，供应链全是名牌。另一方面，品牌向上的路子从来都不好走。

要是这车定价能给个惊吓，那这堆名牌配置就是绝杀。反之，定价太自信，那市场教做人的速度也会非常快。

讲真，在这个级别，消费者要的面子，有时候比里子更重要。