周五傍晚的环路总是堵得走不动，车流挪得比人散步还慢。这时候手机弹出朋友的露营朋友圈，看着篝火旁滋滋冒油的肉串，还有帐篷顶上的漫天星星，特别让人羡慕。这种“人在城里上班，心却飘到野外”的感觉，很多上班族都有过。大家对家用车的要求其实很简单，平时早晚高峰能灵活开，养车花钱不多，周末能装下家人和行李，往那些小众风景地跑，这样的车才真的好用。
20万左右的预算，想找辆既能在城里代步，又能偶尔去户外撒撒野的车，以前挑起来确实费劲。2025款捷途旅行者CDM算是冲着这个需求来的，宣传说能两头兼顾。只是车这东西，好不好不能只听说法，得实际开着看。不管是早高峰的窄路堵车，还是城郊没铺好的土道，都能看出它到底行不行。
捷途旅行者CDM是个“方盒子”造型，和市面上很多圆乎乎的城市SUV不一样。车身棱棱角角的，轮眉往外鼓着，前脸也立得板正，看着就不是只能在市区里转悠的样子。这些设计不光是为了好看，不少地方都挺实用。
车头“JETOUR”字母下面的格栅，有防蚊虫的设计。跑乡下小路时，能挡住不少飞虫，不至于堵了冷凝器影响散热。它的大灯也还行，暴雨天晚上走山路，自动远近光反应挺快，开远光后路边的碎石、坑洼都能看清。和同价位的一些车比，照明效果说得过去，这种关乎安全的设计，确实比单纯好看有用。
车身侧面的A、B、C、D柱都藏起来了，看着像悬浮车顶，挺时髦。但更实用的是凸出来的塑料轮眉，在城郊施工路段开车，不小心蹭到路边灌木，一般就轮眉上留道浅印，车身漆面不会有事。常走复杂路况的人都知道，耐造比漆面干净重要多了。搭配的20英寸轮毂和AT胎，本来以为城里开胎噪会大，实际时速60公里以内，路噪控制得还行，越野时抓地力够，城里开着也不算吵。
车尾挂着全尺寸备胎，这是硬派SUV常见的设计，确实能用得上。在远郊信号不好的地方，车胎扎了的话，有全尺寸备胎就能自己换好接着走，不用干等救援。现在不少城市SUV只给补胎液，碰到这种情况就挺麻烦，对比下来，全尺寸备胎让人踏实些。侧开的电吸尾门也方便，双手抱着露营装备时，不用放下东西，碰一下感应区就开了。
对既要家用又要户外的人来说，空间能不能调比尺寸数字更重要。捷途旅行者CDM有普通版和加长版，能适应不同情况。加长版比普通版长249毫米，多出来的长度全用在车尾的“独立收纳仓”上，这个设计挺贴心。
户外玩完回来，帐篷沾着泥、折叠椅湿乎乎的，直接放进车里容易弄脏座椅地毯。独立收纳仓正好能把这些脏东西和车内隔开。收纳仓开口高度合适，身高160厘米左右的人拿放大件也不费劲。里面还有可拆的防水垫和挂钩，方便固定装备，后续清理也简单，这些细节考虑得挺周到。
车内乘坐空间还可以，身高183厘米的人坐前排，调整好姿势后，头部还有一拳多空隙，不闷。后排座椅靠背能调角度，膝盖离前排有两拳半距离，长时间坐也不会太难受。中间地台只凸起来3厘米左右，中间乘客的腿也能自然放着，不用蜷着。
加长版是2+3+2七座布局，不像有些车的第三排只是个摆设，这个第三排确实能坐人。身高172厘米的人坐进去，腿还有一拳空间，短途一两个小时没问题。家里孩子多，或者偶尔接亲戚，七座比五座实用。不用第三排时，拉一下扳手就能放倒，和第二排连成平整空间，装东西的能力也跟着上来了。
这车装东西的能力不错，把二、三排座椅都放倒，能有1653升的宽敞空间。放个双人床垫、大露营冰箱、烧烤架，再塞下儿童自行车和冲浪板都没问题。露营碰到暴雨的话，车内铺好床垫就能当临时睡处，配合64英寸大天窗，视野通透，比帐篷舒服安心些。
打开车门，内饰风格和外观搭得上，线条直来直去的有硬气感，但材质和细节又很家用。中控台面板摸起来细腻，按下去也不塌，没有同价位车常见的塑料廉价感。
座椅是麂皮的，夏天用着舒服。车在正午太阳下晒一小时，坐上去也不会像皮座椅那样烫，透气性不错。长时间开长途，座椅软硬适中，对腰的支撑也可以，能减轻些疲劳，后背屁股也不容易闷汗。
智能配置用着顺手，10.25英寸仪表盘加15.6英寸中控屏，显示清楚，界面也简单。因为用了高通骁龙8155芯片，车机操作流畅，切导航、放音乐、开视频都不卡。四音区语音识别挺实用，后排乘客说“开空调”，系统能认准位置，只开后排的，不影响前排。
除了入门款，大部分车型的主副驾座椅都有通风、加热和电动记忆功能，不同季节都能用。冬天早上，提前用手机APP开座椅加热，上车就是暖的。夏天开通风，后背的湿热很快能散掉，保持干爽。顶配的睡眠头枕挺软，能托住头和脖子，长途在服务区休息时，能缓解些疲劳。
全场景用车，动力得满足两方面，城里开要省油，野路跑要有劲。捷途旅行者CDM用的是鲲鹏超能混动C-DM系统，1.5T混动发动机加三挡混动变速箱，技术不算新但成熟，实际用起来表现比较均衡。
两驱版装了43.24kWh电池组，CLTC纯电续航208公里，实际在城里开，大概能跑190公里。每天上下班50公里的话，充一次电能开四天。家里有充电桩的话，一度电0.6元，一百公里电费12元左右，比同级别燃油SUV日常花费少不少。
电池没电时，发动机会自动启动，过程比较平顺，几乎感觉不到顿挫，开车的质感能保持住。时速60公里以内加速线性，想超车踩油门，动力能跟上。在快速路上开到100公里时速，车也稳，不会发飘。
四驱版是1.5T发动机加三个电机，系统综合功率340kW，峰值扭矩700N·m，官方说百公里加速7.2秒。在城郊土山路这种复杂路况，动力表现可以，爬陡坡、过坑洼时动力都能及时到，就算坐满了人、装着行李，也不会觉得动力不够，开车心里有底。
长途去户外，续航是比较让人担心的点。四驱版加满油充满电，综合续航能超1300公里，还有70L大油箱。从市区去400公里外的露营地，来回不用加油充电。在没充电桩的野外，这点省心，能安心玩不用找充电的地方。
买这种SUV的人，不会拿它去玩极限越野，主要是希望能应付平时的复杂路况。捷途旅行者CDM的通过性参数还行，201毫米离地间隙，过一般坑洼不用怕托底。700毫米涉水深度，夏天暴雨积水或过浅滩，车能平稳开过去，不用绕路。
四驱版有差速锁和“坦克转向”功能，实际用着方便。在狭窄山间小道掉头，开“坦克转向”后，内侧后轮锁死，转弯半径变小，原来要倒好几次的弯，一次就能过，省事儿。还有“7+X”越野模式，能适应沙地、雪地、泥泞等路况。去沙滩露营时切沙地模式，车会自己调动力，减少车轮打滑，开着稳。
2.2kW车内放电和6.6kW车外放电功能，对露营的人来说实用。接电磁炉、电烤架、投影仪这些大功率电器，供电稳定，能支持野餐、露天电影这些活动，让户外玩得丰富些。24小时驻车空调也贴心，夏天在车里休息，不用开发动机就能一直吹凉风，安静又省钱，不会闷得慌。
安全是开车的重要前提，捷途旅行者CDM在车身结构上有保障。钢笼式车身，高强度钢用了八成以上，关键部位是1500MPa热成型钢，强度大概是普通钢的3到4倍。发生碰撞时，能给车内人提供比较坚固的保护空间。高密度车顶也增强了车身刚性，就算翻车，也能较好地保护头部安全。
混动车型的电池安全大家都关心，这款车用的宁德时代电池包做了多层防护。经过挤压、穿刺、涉水等极端测试，碰撞或涉水时，能降低电池短路、起火的风险，日常开或者轻度越野都让人放心。
总的来说，17.99万起的2025款捷途旅行者CDM，在外观、配置、动力、空间和油耗上平衡得还可以。它不是什么追求强劲的车，极限越野不行，也做不到纯电车的零油耗，但确实对准了多数上班族的需求，城里开省油省心，周末也能满足户外出行。
如果你不想丢了城市生活的方便，又想节假日去亲近自然，这款车可以看看。它可能满足不了所有要求，但大多数人心里的“诗和远方”，它能陪着去。
当然，车无完车。它的第三排，身高175厘米以上的人长途坐会觉得不舒服。车机部分功能的操作逻辑，也还有优化空间。但这些小问题不影响它日常用，20万这个价位，它算是一款实用的全场景SUV。
这款想兼顾多场景的混动SUV，合你的心意吗？买SUV时，你更看重造型、空间、油耗还是智能配置？评论区说说你的想法，大家一起聊聊。
