大家现在都知道，因为疑似太空碎片把神舟二十号飞船的舷窗玻璃撞裂了，所以神舟二十号乘组的三名航天员坐着神舟二十一号飞船回了地球。但是问题来了，神二十一乘组将如何返回？神二十怎么办，到底是扔了还是维修？

通报中其实已经暗示了：神舟二十二将择机发射。那么显而易见，神二十一乘组会乘坐神舟二十二号返回。根据今天的直播采访，神舟二十二上去的时候会客串一下货运飞船，不带人只带货，空船上去，这样就可以把人接回来。

至于神二十要怎样维修？要从神舟飞船的结构说起。

神舟飞船的返回舱共有三块窗口：左右舷窗各一块，脚下还有一块“光学瞄准镜”窗口。这些窗口看似简单，却是神舟飞船最难做、最关键的部件之一，甚至在当年被列入神舟工程必须攻克的十八个难题之一。

原因很简单——窗口既要能承受高达上千度的再入高温，又要维持密封、承压与视野质量。任何一层失效，都有可能在返回过程中演变为不可控风险。

事实上，从神三到神四、从神八到神十二，中国对舷窗材料不断迭代升级，最终形成如今三层玻璃结构：外层是防热玻璃，中间与内层是真正承压、密封的结构。航天员在轨飞行时每周检查一次窗口，就像刘伯明回忆的那样，即便只沾灰，也要吹得一干二净。

这一次，神舟二十某块舷窗的“外层”出现了微裂纹。外层虽然不承压，但承担防热任务，一旦缺失，会导致再入时局部受热不均，影响结构完整性。因此，做出“不冒险、不赌博”的决断，是中国航天对航天员生命负责的唯一选择。

而有能力“立刻换船”，正是因为中国空间站常年保持两艘飞船在轨的冗余配置。在关键时刻，这种冗余就是生命保障。

但神舟二十号并不会被直接丢弃，中国有勤俭节约的美德，坏了就得修，至于怎么修，继续往下看。

从参考信息和专业分析来看，它最可能的损伤位置是舷窗的外层防热玻璃。如果是这种情况，维修理论上完全可能实现。

维修手段有三种：

第一，在轨更换舷窗组件。

神舟舷窗外层为可更换结构，工程上有预设方案，关键是要把更换工具、支架、备件等送上太空。

第二，在轨封堵与覆盖。

若损伤位于外层玻璃边缘区域，可以采用特制防热板进行封堵，保证再入时的整体防热性能。

第三，神二十二号携带维修组件上去。

这也是神二十二号“择机发射”备受关注的原因之一。

如果维修成功，神二十号甚至有可能重新投入使用，或者完成一次验证性再入，为未来中国的长期在轨维修积累关键数据。

这一点非常重要——能够在轨维修航天器，是航天强国的标志之一。美国正在讨论、日本刚开始研究，而中国则有希望在近几年实现完整的在轨维修闭环。

许多人把这次事件理解为神舟二十的“事故”，但站在航天角度，这其实恰恰是中国航天体系成熟的证明：

飞船受损不可怕，可怕的是没有备用方案。临时改变返航计划不可怕，可怕的是调度混乱与推延失序。

而这一次，中国的应急流程顺畅的惊人：

备用飞船在轨待命；

救援方案立刻启动；

接替飞船迅速排期；

维修步骤提前筹划。

更重要的是，无论神二十还是神二十一，无论维修还是返航，航天员从始至终安全、稳定、受控。

这才是一个航天强国该有的样子。