吉利银河A7刚上市的时候，凭借B级车的尺寸、A级车的价格收获了不错的销量，但只有混动版本还是限制了车型的发展，所以吉利银河A7 EV作为该车系的纯电补充车型，也将在近期上市。那么这个纯电版还能不能延续热度和竞争力，我们一起来分析一下。

外观上，银河A7 EV最直观的变化是前脸，封闭式格栅不用多说，是纯电车型的标配，那根2.3米的贯穿灯带依然是标志性设计之一。前包围两侧的雾灯区域从插混版的横向饰条改为纵向布局，如果它不是单纯的装饰的话，应该还兼顾一部分空气动力学，配合下方的AGS主动进气格栅，整车的风阻系数会是一个不错的水平，11.4kWh的官方百公里电耗就是证明了。车顶配备一块0.87平方米的可开启全景天窗，兼顾了采光也没有牺牲通风功能。

车身侧面线条舒展，腰线从前翼子板贯穿到尾灯，配合略带溜背的车顶，姿态还算协调。另外，银河A7 EV的门把手采用的是传统样式，在满大街的隐藏/半隐藏门把手中反而更有辨识度。尺寸方面，长宽高4935/1905/1500mm，轴距2845mm，作为参考秦L EV的轴距为2820mm，小鹏MONA M03的轴距为2815mm，空间表现在同价位是有竞争力的。

车尾的贯穿式尾灯与车头形成呼应，灯腔内部结构相比插混版做了微调，辨识度还在，尾标处低调地加了一个“EV”标识。整体来看，银河A7 EV的外观设计还是属于耐看型的，不会让你觉得多惊艳，但也不会觉得不顺眼。

内饰上，银河A7 EV基本延续了插混版的布局，简洁耐看。不过这台车能和其他同价位车型拉开差距的还是那套Flyme Auto 2的智能座舱系统，用过这套系统的人都知道，它的交互逻辑跟手机的操作习惯接近，流畅度也不错。预计16扬声器的Flyme Sound音响系统、50W风冷无线充电、前排通风加热等功能也是配备的，这套座舱的综合体验在同价位里确实有一定竞争力。

动力和续航方面，160kW的前置单电机，虽然不会让你有弹射起步的快感，但家用场景下的超车并线绰绰有余。电池采用磷酸铁锂材质，提供49.52kWh和58.05kWh两个版本，对应CLTC续航470km和550km。这两个数字放在今天的市场里不算激进，但结合20分钟的快充补能（30%-80%），日常通勤和周末短途出行还是没有压力。

接着来分析一下这台车的定价，目前银河A7插混版，售价区间在8.98万到12.58万元，纯电车型由于电池成本的原因，通常插混版本要贵一些，但银河A7 EV的电池容量并不算大，所以指导价涨一万，定在9.98万到13.98万这个区间是比较合理的。另外考虑到银河A7插混版目前有不小的优惠幅度，所以和插混版同价也有可能。

从市场竞争来看，银河A7 EV主要的竞争对手还是比亚迪，下有秦PLUS EV，上有秦L EV，两台车的销量也都比较不错，银河A7 EV的竞争优势还是在尺寸上，就是不知道比亚迪什么时候给秦系列也上闪充技术，到时候银河A7 EV的竞争难度会更大。另外小鹏MONA M03也是一个潜在的竞争对手，虽然价格更高，但智能化体验两者还是有一定差距的。

总结：吉利银河A7 EV的差异化在于尺寸和座舱体验，但它的短板也很明显：动力参数和续航都没有明显的优势，所以销量如何完全取决于定价，如果最终定价在10万以上，相比秦L等热门车型吸引力并不太够，但如果能把起步价压到10万以内甚至是与混动版同价，那么它才算是有破局的希望。