前几年还是80-150公里纯电续航的“通勤神器”，如今直接冲刺350-450公里+，电池容量飙到80kWh，连纯电车看了都得说句“卷不动了”。车企们仿佛达成共识：“拼完价格拼电池，续航越长越吃香”，但这波操作真的是技术进步，还是在给消费者“画大饼”？ 且慢欢呼！大电池的副作用比奶茶的热量还藏不住。电池容量加20%，后备厢直接缩水15%，中型SUV秒变紧凑型，露营装备、婴儿车只能二选一；整备质量狂增210公斤，电耗涨15%，操控性滑坡，紧急变线堪比“开船”；充电更是灾难现场，60kW充电桩充2小时起步，高速服务区排队充电能从天亮等到天黑。 更扎心的是，数据不会说谎：增程式车主年均长途超200公里才12次，超300公里单日行驶占比仅3.7%，超大电池利用率长期低于60%，这不就是“买了个祖宗供着”？ 最坑的是钱包！每多10kWh电池，车价涨1.5-2万，保险多花2000-3000，贷款利息直接差出1万。专家算了笔账，高出的成本得8年电费才够补，可谁家车能开8年不换啊？这哪是买车，分明是给车企的“内卷税”买单。 增程式的初衷明明是“城市用电省，长途用油稳”，结果现在搞得“大电池当摆设，增程器变备胎”。与其堆电池参数，不如把增程效率提上去、把补能设施搞完善，毕竟消费者要的是“日常好开不心疼”，不是“参数好看用不上”的噱头。 别再让增程式汽车跑偏啦！与其在电池容量上死磕，不如回归技术本质，在能效、成本和体验之间找平衡。毕竟买车是为了方便，不是为了买个“移动充电宝+累赘”呀～ 增程式汽车 新能源汽车