内容：提到D级豪车，大家第一反应都是老板坐后排，司机开前排吧？可宝马偏不按常理出牌，刚上市的新款7系，愣是把重点放在了“老板自己开”上，刚亮相就吵翻了天。有人说它智能不如奥迪，豪华不及奔驰，也有人夸它开起来比谁都爽，比5系还灵活。 这代7系（G70）玩得挺大，直接把宝马“新世代”概念车那套设计搬过来了。最显眼的就是那个双肾格栅，没像以前那样傻大黑粗地竖着长，反而变扁变宽了，看着像趴在地上蓄势待发。大灯也学精了，细长细长的，跟格栅连成一体，晚上点亮效果绝对炸街。侧面线条更干净，门把手直接藏进腰线里，这波操作下来，风阻系数肯定降了不少，跑高速更省油。 内饰这块儿，宝马算是彻底“放飞自我”了。传统的仪表盘直接取消，换成了贯穿整个前挡风玻璃底部的“全景视域桥”，导航、车速直接铺在眼前，开车不用再低头看仪表了。中控那块大屏尺寸也升级到了17.9英寸，科技感直接拉满。不过老宝马车主得适应一下，经典的iDrive旋钮没了，改成了触控按键，方向盘也换成了平底运动款，味儿是变了。 动力选择上，宝马这次搞了个“全家桶”。除了常规的汽油、柴油和插电混动，还整出了纯电版（iX5）和氢燃料电池版。纯电版用上了800V高压平台，充电十分钟能跑300公里，补能速度跟加油有得一拼。氢能源版更狠，加氢只要3-4分钟，续航能到600公里以上，这玩意儿在极寒天气下表现比纯电还稳，算是宝马在新能源赛道上留的后手。 底盘调校还是宝马的看家本领。虽然车身姿态比现款更低趴，但操控基因没丢。前双叉臂后多连杆的底子还在，高配车型的空气悬架和CDC可变阻尼也没落下。在纽北赛道测试时，过弯的稳定性比现款还强，看来宝马是想在电动化时代继续守住“公路操控王”这块金字招牌。宝马7系 宝马旗舰7系 7系车 宝马7系g底盘 7系轿车的图片 7系落地价 7系汽车 7系g70 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。