美海军18.5亿“找外援”：日韩船厂，能否造出美军下一代主力舰？

他在热搜上挂了几天，但大多数人刷眼标题就过去了。话说美国海军终于忍不了了，刚提交的2027财年预算里，专门划出18.5亿美元启动一项大规模制造研究项目，核心任务之一就是评估日本和韩国的船厂，看看能不能替美军设计和建造下一代主力舰艇。

请大家注意，这里的关键词不是买船，是研究，研究谁家的船厂还在好好干活，还能按时交货。说实话，不是美国海军不想照顾自家生意，而是自家的造船厂真交不上货了。就在前几天，美国海军确认两艘美国级两栖攻击舰布甘韦尔号和费卢杰号工期各往后推了一年。

布甘韦尔号下水快三年了，还没开始海试，费卢杰号更晚，要拖到2030年以后。造这样一艘4万吨的巨舰，美国船厂现在需要七年以上，七年够干什么呢？够别人把同等吨位的舰艇造好，派出去跑一圈远海训练返航后再搭个新码头。布甘维尔号之所以慢，不全是因为缺人。

他这个批次恢复了前两艘被砍掉的误舱设计，等于重新设计了大半个船尾，工程量涨了一大截。但设计变更是技术问题，最终的瓶颈还是落到了人身上。是的，你没看错，是人不够啊。我前阵子看到一组数据，还反复看了好几遍。美国劳工部和麦肯锡联合报告说，美国造船业未来十年劳动力缺口高达20至25万。不光缺焊工、钳工，连一线管理的班组长都缺。

更让我深思的是，美国海军自己的预算文件，2027财年的申请里，对主力建延池交付只给了一个理由，造船厂劳动力挑战。英文原文就三个词shiard labor challenges。七家主力船厂全写在同一个理由下面，这在美军近几十年的预算文件里极其罕见。造船工人的平均年龄已经超过55岁，未来十年大批人要退休，年轻人来了又走，流失率超过20%。

英格尔斯船厂最近咬牙签了五年来最大的一次加薪协议，幅度拉到35%到47%，这才勉强稳住阵脚。我为什么会被这件事触动？因为前些年我花了不少时间啃工业化的历史，看了很多百年老厂的兴衰，看了太多大国命运跟车前报喜绑在一起的故事。

我知道，产能这东西最可怕的地方不是变弱，而是它会悄悄流走，留下那些能把控成本、维持住生产节奏、保证人力梯队不断存的地方，工业能力不会凭空消失。他指挥转移，而这场转移远不止太平洋两岸，先看东亚。韩国现代重工和韩华海洋今年接连拿下三份美国海军的维修合同，修的是补给舰、干货弹药船这类辅助舰艇。

但合同本身说明一个问题，美国的现役军舰已经在釜山的船坞里接受韩国工人的检修了。日本那边更值得关注。去年底日本把坚持了半个世纪的武器出口禁令撕开一个大口子。就在本月，日本和澳大利亚签了一笔大单，出口11艘升级版最上级护卫舰，满排6200吨，配32单元垂发系统。日本造船厂正摩拳擦掌，准备跟韩国抢海外军舰订单。

再看欧洲，意大利芬坎蒂尼集团刚拿到美国海军中型登陆舰的第一份正式合同，3000万美元启动，今年第四季度就开工。法国海军集团四月初又接到了第五艘fd护卫舰的订单。但德国那边就不乐观了，蒂森克虏伯多个项目延期，国防部已经开始研究替代采购方案。欧盟委员会发了一份路线图，计划到2030年前培训或再培训60万人，填补国防工业的技术劳动力缺口。

你看，从美国到欧洲，从东亚到南欧，同一场劳动力饥渴在不同的时区同步上演。但这四纪的妙处就在这里，有人在苦等一艘军舰等上快十年，有人却在成批接单，加速交付全球造船业。现在中韩日三家独大，加起来拿走90%以上的完工量。还有更讽刺的细节藏在数据里呢。

白宫管理和预算办公室主任沃特前几天在海军联盟年度研讨会上说，如果我们不能以合理的成本和实限拿到索要的舰艇，那我们就从其他地方订购从其他地方订购。