5月25日，中国蓝新闻原创采访杭州车行老板表示：燃油车凶猛掉价，豪华车断崖式下跌。迈巴赫掉价高达50%，车行经理很愁，不知道掉到什么什么时候是个头？
 
这次采访里有个细节特别扎心，老板苦笑着说，他自己上下班开的都是电车，回去跟客户推销燃油车，话到嘴边都硬气不起来。
 
一台指导价近200万的迈巴赫S480，现在残值直接腰斩，跌掉一套三四线城市的房子首付。
 
不光是迈巴赫，奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级都在断崖式掉价，二线豪华品牌更惨，有些成交价已经杀到了合资品牌中高配的水平。
 
新车那边拼命降价，4S店为了清库存，奥迪A6L裸车早就跌进30万区间，宝马5系优惠动辄七八万起步。
 
新车价格一天一个价，二手车商手里的库存直接成了烫手山芋。收回来的时候按上个月行情估的价，这个月就砸手里了。卖不动，是真的卖不动。
 
看着是价格问题，根子其实是整个价值体系在崩塌。
 
过去燃油车那个定价逻辑，很大程度上建立在“技术溢价”上。V6、V8、W12，谁排量大谁说了算。现在呢？一套双电机就能把你的零百加速按在地上摩擦，油耗还几乎为零。
 
当三十多万的国产新能源车，智能座舱和辅助驾驶体验远超百万级传统豪车时，豪华车最核心的“优越感”护城河就被填平了。
 
我再给你看组数：全国经销商库存系数已经连续好几个月远超警戒线，传统豪华品牌单车毛利从正转负。
 
直白点说，卖一辆亏一辆。更关键的是，在30万以上市场，国产高端新能源的市占率已经大幅攀升，抢走的恰好是BBA最核心的利润腹地。
 
老板那句“不知道掉到什么时候是个头”，确实是眼下最残酷的现实。只要新能源的渗透率还在往上走，燃油车二手价格的锚就一天稳不住。降价都未必换得来销量，不降更是死路一条。
 
不过话说回来，对那些本来就想入手豪华车的刚需买家而言，现在确实是过去几年里议价空间最大的时候。
 
有人在这波暴跌里愁白了头，有人可能在等一个抄底的机会。只能说，每个时代的转弯处，都有人被甩下，也有人换道超车。