英火车相撞情况十分惨烈，英国回旋镖炸的那些所谓专家、公知彻底沉默，当年鼓吹英国铁路私有化多凶猛，现在就有多尴尬！

新华社消息，英国贝德福德地区6月19日发生两列火车相撞事故，已造成一人死亡，另有数十人受伤。事故发生在当地时间6月19日下午5时15分左右，地点位于伦敦以北约97公里的贝德福德（Bedford）地区。根据英国东英格兰救护服务中心的数据，事故共造成 1人死亡，89人受伤。具体伤势分布如下：死亡1人，为其中一列火车的司机。伤势非常严重11人。伤势严重22人。受轻伤：56人。

具体情况是，一列从诺丁汉出发的列车被另一列从科比出发的列车从后方撞击。两列火车当时均在向南驶往伦敦圣潘克勒斯车站的途中。事故发生后，东米德兰兹铁路公司取消了当日所有往返伦敦圣潘克勒斯车站的剩余列车。英国首相斯塔默在社交媒体上表示，事故情况“令人极为担忧”，并向遇难者家属和伤者致以慰问。

目前调查正在紧张进行中，警方的初步调查方向包括人员操作失误和铁路信号故障。调查人员将调取火车运行数据、信号记录和通信日志等，以还原事发经过。这起严重火车相撞事故，反应了英国过去铁路私有化留下的恶果。铁路私有化导致的基础设施建设投资不足，资本片面追求利益等已经为英国铁路埋下巨大事故隐患。

新华社消息，2026年5月31日，英国客运量最大的铁路公司——戈维亚泰晤士连线铁路公司（Govia Thameslink Railway，简称GTR） 正式被收归国有。据悉该公司旗下拥有泰晤士连线、南方铁路、大北方铁路和盖特威克快线四条线路，承运了全英约六分之一的铁路客运量。这标志着英国铁路私有化之路走到了尽头。

1993年11月，保守党政府推动议会通过了《铁路改革法案》，为私有化确立了法律框架。1994年4月1日：实践正式开始。为管理铁路基础设施（轨道、信号、车站等）而设立的 Railtrack公司 正式接管相关资产，标志着私有化进入实操阶段。1997年英国铁路公司（British Rail）名下几乎所有的业务都被拆分并出售或特许给了超过100家私营企业，私有化基本完成。

在英国铁路私有化过程中，我们不少专家、学者和公知大肆吹嘘英国铁路私有化，甚至部分专家和公知将英国铁路私有化当作标杆，鼓吹中国铁路进行学习。但是英国铁路私有化。在私有化之后，英国人民开始后悔和觉醒，他们正在遭遇铁路老化、故障频繁，路线陈旧、票价高涨等麻烦。私有化以来英国票价每年上涨，平均涨幅远超居民工资，成为欧洲最昂贵的铁路系统之一。

英国民众用最贵的票价却享受最低级的铁路服务，准点率高、行驶速度慢等问题一大堆。特许经营权制度反而形成了事实上的寡头垄断，公众缺少真正的选择权，从而导致英国铁路故障和事故多发。英国铁路私有化之后，资本唯一追求的目标就是利润，根本不注重基础投资，导致铁路基础严重老化，甚至基本的安全底线都难以保障。

据英国铁路、海运和运输工会（RMT）统计，自2016年以来，私营铁路公司通过分红从铁路系统抽走了高达18亿英镑的资金。私营模式下，本该用于轨道和列车升级的大笔资金，约有2亿英镑/年流向了股东分红，而非改善服务，更不会在新技术、新线路上进行投资，从而导致英国铁路越来越落后。

私有化并未减轻财政负担。到2018年，政府对铁路的补贴反而涨到了20世纪80年代的3倍。仅在最近一个完整财年，政府为维持铁路运行的补贴就高达120亿英镑。私有化还破坏了整体的投资与规划。东海岸干线（East Coast Main Line）因私营公司的竞争干扰，其价值40亿英镑的投资项目被拖延了四年。

私有化将原本统一的英国铁路肢解为120多家私营公司，这种碎片化带来了诸多问题。协调困难：路轨、车站、客运、货运等分属不同公司，相互扯皮。票务混乱：复杂的系统导致票务体系“极其复杂和令人困惑”。效率损失，大量资金损失在恶意竞争和无效投入上。因为压缩成本，私营铁路事故不断。

在1997年至2002年的短短五年间，就接连发生了13起严重事故，其中7起造成重大伤亡，共导致59人死亡，数百人受伤。在民众抗议浪潮越来越高涨背景下，英国开始放弃私有化，重新将铁路收归国有。首相斯塔默在宣布时表示：“我曾承诺，我们将修复已经破败不堪的英国铁路系统。从今天起……将重新回归国有。为公众利益运行，而非私人利润。”

按照计划，2027年底前，所有由英国交通部签约的铁路客运服务将全部回归公有。英国用了30年，在付出巨大代价后，证明一个问题，那就是铁路私有化失败了。英国用30年时间彻底打脸那些鼓吹私有化的公知、专家。可以说，在基础设施、公共服务领域私有化确实容易导致服务下降，基础设施发展困难。公共服务最大特点就是不赚钱，重点在服务，这是非常不适合以追求利润为唯一目的的私有化。