目前俄罗斯只剩下一种武器是中国还需要的，而且短期内无法替代，也是中国愿意大量继续从俄罗斯采购的武器。
 
过去那些动辄几十架战斗机、成套防空导弹和大型舰艇的订单，正在慢慢退出历史舞台。
 
中国军工早已不是当年的家底，俄罗斯能够拿出来、又值得中国持续花钱购买的东西，确实越来越少。
 
有人把答案指向“北风之神”级战略核潜艇，听着很有分量，实际却不靠谱。战略核潜艇关系一个国家的二次核反击能力，反应堆、静音设计、潜射导弹、通信系统全都高度敏感。
 
俄罗斯把它当作海基核力量的家底，中国也不可能把自己的战略威慑押在进口平台上。
 
截至2026年7月，公开信息中没有中国采购该级潜艇的官方记录。真正还存在持续需求的，其实没有那么神秘，它就是俄制航空发动机，以及配套的零部件、维修设备和翻修服务。
 
这事容易让人产生误解。歼20早已换装国产发动机，运20B也在2026年4月以国产大推力涡扇发动机首次飞出国门，于是有人觉得，俄制发动机早该彻底退出了。 
 
新生产的主力飞机逐渐使用国产动力没有疑问，可新发动机能够装上新飞机，不代表已经服役多年的老机队可以一夜之间完成换装。中国国防部公开资料也确认，运20B已经配装国产大推力涡扇发动机，说明国产替代正在加快，而不是仍停留在设想阶段。
 
问题恰恰出在“已经服役”这四个字上，航空发动机不是汽车发动机，不能尺寸差不多就直接塞进去。对服役多年的飞机而言，这笔账未必划算，更现实的是，俄制发动机拥有严格的使用寿命。
 
飞到规定时数后必须检修，部分核心部件需要更换，还要准备备用发动机，以防飞机因为动力故障长期趴窝。只要相关型号仍在部队里飞，原厂配件和维修保障就不能突然断掉。
 
飞机买回来只是第一笔钱，后面二三十年的保障才是真正漫长的支出。这也是为什么中国即便已经掌握越来越成熟的国产航空动力，仍可能继续分批采购俄制发动机和备件。
 
买这些东西不是因为国产产品不能用，而是为了让原有机队顺利走完服役周期。斯德哥尔摩国际和平研究所2026年发布的数据很能说明问题。
 
 
2021年至2025年，中国主要武器进口量较上一个五年周期下降72%，并且退出全球十大武器进口国行列。
 
同期俄罗斯武器出口量下降64%，在全球出口中的份额缩减到6.8%。中国已经不再是依靠进口搭建装备体系的国家，俄罗斯对华军售也从整机和成套系统，缩小到少数特定项目。
 
从公开项目看，AL31系列发动机过去用于部分战斗机，D30系列则与部分运输机、轰炸机有关。相关研究显示，截至2025年仍处于交付状态的主要项目，是中国2015年订购的D30系列发动机。
 
这里有一个细节很关键，订单签了十年还在执行，本身就说明航空动力采购不是买完即止，而是伴随生产、备份和保障长期推进。所以，标题里的“大量采购”不能理解为中国还会像过去那样，把俄制发动机普遍装进未来新型飞机。
 
更准确的情况是，部分老型号数量不小，使用周期又长，发动机、附件和维修资源加在一起，仍会形成稳定的批量需求。
 
 
等这些飞机逐步退役，需求自然会往下走，俄罗斯在这一领域还有多年积累，尤其是成熟型号的维修标准、故障数据库和零件供应经验。
 
这些东西看不见，也不像战斗机那样吸引眼球，却直接决定一支机队一天能有多少架飞机升空。对于军用航空而言，纸面上有多少架是一回事，真正能够随时执行任务的有多少架，又是另一回事。
 
我个人更在意的，不是俄罗斯还剩多少东西能卖，而是中国已经有能力决定买什么、不买什么。过去引进装备，是为了尽快补上空白；如今保留部分采购，是为了平稳衔接新旧体系。
 
这两者看似都在花钱进口，背后的主动权完全不同。真正成熟的军工体系，并不需要为了证明自主，就把仍能使用的老装备提前淘汰，也不会因为已有国产型号，就否认进口备件的现实价值。
 
该用的继续用，该替代的稳步替代，把有限经费用在最合适的位置，这比喊一句“全部国产”更考验战略定力。
 
俄制航空发动机及其保障体系，眼下仍是俄罗斯手中少数能让中国持续下单的装备门类，而且短期内很难从现役机队中彻底剥离。