这次中方一点面子都没给。

印尼团队来华谈雅万高铁45.5亿美元债务重组，中方坚持按商业合同走，该还的钱一分不能少，不松口任何单边让步。

雅万高铁通车快三年，印尼民众享受了便利，现在到还款期就想调整条款。印尼把债务管理从投资机构挪到财政部，又说不动用国家预算，这操作给谈判加了变数。

看看中老铁路，截至今年7月跨境货运突破2000万吨，老挝榴莲26小时到昆明，物流成本降一半，人家按契约走活得很好。


印尼这波操作，绕来绕去就想少还钱

整件事说白了就一句话：借钱的时候你好我好，还钱的时候想改规矩——中方不答应。

雅万高铁确实给印尼老百姓带来了实惠。从雅加达到万隆，原来开车堵三四个小时，现在46分钟就到了。通车快三年，累计运了超过1200万人次。印尼人坐高铁爽了，可钱是借来的啊。

2017年中国国开行给印尼提供了45.5亿美元贷款，40年期限，年利率2%。后来赶上疫情，工程超支了12亿美元，中方又追加了贷款，利率提到3.4%。整个项目造价73亿美元。账算得清清楚楚，白纸黑字签的合同。

印尼的小算盘打得噼啪响

印尼这边先是把73亿美元债务从主权基金Danantara转到财政部名下。财政部长普尔巴亚又出来表态，说债务解决不会动用国家预算。一边把债务甩给财政部，一边又说不动用国家预算——那拿什么还？这不是自相矛盾吗？

印尼还想通过发熊猫债筹钱，财长专门强调熊猫债的钱不用于还雅万高铁的债。绕来绕去，就是想找各种“预算外”的钱来填这个坑。说白了就是不想从自己兜里掏。

中老铁路就是一面镜子

再看看隔壁老挝，人家怎么做的？中老铁路2021年底开通，跨境货运从第一年100万吨，到2024年破1000万吨，再到今年7月突破2000万吨。榴莲从万象出发26小时到昆明，物流成本降了一半。

老挝没有跟中国扯什么债务重组，老老实实按合同走，铁路越跑越红火，货越拉越多，钱越赚越踏实。契约精神这东西，守住了就是双赢，守不住就是双输。

合同就是合同，面子不是这么给的

印尼团队来华谈判，想动还款条款的心思谁都看得出来。中方坚持按商业合同办事，道理站得住脚——73亿美元不是小数目，每一分钱都有合同撑着。

借钱的时候是你情我愿，还钱的时候想改条款——天底下没这个道理。印尼要想让人高看一眼，先把该还的钱还上再说别的。