聊聊#享界G9#

这台车的Slogan是“比硬派更豪华，比豪华更硬派”，这句话我觉得是享界G9产品理念最好的诠释。
比豪华更硬派说的是享界G9的越野性能
它的通过性能力很强，后桥差锁和800V全主动可断开稳定杆，标准工况下的接近角23.5°，空悬是中央气源双腔空悬，气罐容积做到了16L，好处是可以有更大的空悬调节行程。享界G9的标准离地间隙是205mm，空悬最高可以算上调节80mm，最高可以做到接近300mm的离地间隙。
差锁速对于户外穿越来说是一个很重要的配置，大家应该听说过差速器，核心功能就一句话：让左右车轮在转弯时转速不同，因为转弯时外侧轮走的弧线长，内侧轮走的弧线短，如果两边刚性连接同速转动，轮胎就会在地上硬蹭。
这个功能是日常开车必备的，但在穿越场景就成了软肋，一旦一侧车轮悬空或者陷入泥地，差速器会把动力全部输入到阻力最小的那个轮子，也就是我们陷车时候遇到的打滑。
差速锁就是锁住差速器，让左右轮子同步转动，来解决这个问题。
大家也看到了，这玩意儿在一侧车轮打滑的时候是神器，但一旦进入到正常道路，它就是问题了，怎么办？传统的差速锁是手动锁止和解锁，然后就会出现，需要锁的时候忘了锁，或者需要解的时候，忘了解。
而在享界G9上，做了自适应上锁，车子会根据具体的行车工况，自主上锁和解锁。
前几天我参加了享界G9的动态试驾会，在云南芒市的热带雨林里感受了这台车，它的全地形通过性能我不意外，我们试了包括涉水过河、过泥坑、泥地爬坡等等，全地形的通过都非常轻松。
我并不是一个专门的越野爱好者，但驾驭这台车依然很轻松，因为它的驾驶操控足够简单且直观，差速锁的自动锁止和解锁就是典型的案例，这也是智能汽车的底盘智能化的一个典型案例。
而且因为标配了±12°的后轮转向，它的实际操控非常灵活，最小转弯半径仅为5.2m，在乡间小路上开同样没什么问题。
实际上，如果你真的试过这台车的穿越体验，就会明白，过坑对于享界G9来说，其实没什么，泥坑的核心其实就是三个，一是单轮悬空可能导致的打滑、二是离地间隙高度不够导致的卡车、三是车身钢度。而享界G9针对户外穿越性能的配置，解决这些问题没什么挑战。
比豪华更硬派，一方面说的是它的全地形通过能力，或者说是它的各种场景的通过性；另一方面是设计。
这台车的第一观感是大，霸气，硬。
车长5206，带上后背包尺寸是5377，车宽20250，车高1897，接近1.9m，我的身高是175，我站在车边的对比，而更硬朗更方正的设计风格，使得它看起来要比实际尺寸更大。
方正的前脸配上竖向星环大灯，上面是近光灯和远光灯，下面是DLP的投影大灯，这和其他鸿蒙智行的车子，包括享界自己的S9系列，是不同的。
侧面没有复杂的线条变化，而是简约的方正，D柱L形方正设计，是这款车的标识性特点。
我们可以看到享界G9整体方正的造型下，细节做了大量的圆润化处理，它的的风阻要比传统方盒子低很多，0.279，传统方盒子基本在0.3以上。
低风阻的好处是低能耗，对于电车来说，核心是续航，所以它的增程版纯电续航超过了400，纯电版超过了700。所以享界G9在日常使用下也是非常不错的电车，这很重要。
而比硬派更豪华，当然就是它的日常驾乘体验了
他真正让我意外的是在日常的城市道路上的行驶，操控灵活性就不用多说了，更重要的是在日常道路上的乘坐体验，给我的感觉和问界M9非常像，非常典型的豪华大型SUV的那种舒适感和稳定性，而不是传统越野车的那种硬邦邦的质感。
而这个，我觉得才是享界G9的产品设计理念，所聚焦的是真实的用户，而不是具体的场景，它有非常不错的户外穿越性能，但它并不是一台专门的越野车，或者说，它不只是一台越野车。
在享界G9上，我们可以明显感受到鸿蒙智行9系旗舰的味道，华为ADS 5.0自然是标配，标配896线双光路图像级激光雷达、3个高精度固态激光雷达等38个高精度传感器，也是首款获批行业最高时速120公里的L3自动驾驶道路测试牌照的硬派豪华硬派SUV。
华为9系旗舰经典的三联屏，12.3英寸液晶仪表盘与双17.2英寸的超清中控大屏和副驾娱乐屏，全新17寸后排吸顶屏。
搭载华为悦彰音响卓越系列，25个声学单元，2080W的功放。68英寸显示面积的华为AR-HUD。
全车最多可以选4个零重力座椅，六座版的后排座椅可以左右移动，上车之前靠边方便三排进入，上车之后左右座椅可以向中央移动，以获得更好的乘坐空间。
在你日常不越野的时候，享界G9的真实体验其实就是一台有硬派造型的豪华SUV。而这个，我觉得就是享界G9理念的诠释，豪华硬派，才是它的目标。
实际上，纯粹的越野是一个小众的爱好，绝大部分人并不需要一台真正的越野车，但我相信，大家都有野一把的冲动，跋山涉水、丛林草原。离开城市铺装和规规矩矩，去释放，去感受自然的味道。
我们大多数人需要的恰恰就是这样的车，全场景的适应能力。
享界G9的全场景的适应性我觉得可以解释成三个方面：在城市道路上，它就是更方正的豪华SUV，到了野外的时候，它就是拥有极佳通过性的硬派SUV。而停下来的时候，就是露营和野炊基地。
所以，在享界G9上，鸿蒙智行做了专门的升顶帐篷和后备箱厨房。
三个值得关注的点，
一是，最大承重260kg，正常2-3个人完全没问题，这意味着，享界G9的车身承载力从一开始就充分考虑了升顶这件事儿，因为一般的车顶我们最多会加个行李架或者行李背包，称重设计是有限的，比如今年很火的某全尺寸豪华SUV，车顶的称重鲜重就是70kg。
二是车顶帐篷的完成度极高，有专门的防雨布和防蚊蚊帐，车内有专门设计的环境灯，可以调节亮度和色温，车顶帐篷可以共享车内空调等等。而为了进一步增加安全，享界G9还有两个重要的设计，一个是毫米波雷达防夹设计，当车顶内有人或者物品的时候，防止折叠潜在危险；二是驾驶位顶部有专门的车顶电源断开键，在不用的时候，可以给整个车顶彻底下电，保证安全。
三是车顶供电是专门设计的，不需要再去做额外的改装。
包括后备箱厨房，享界G9做了两个220V的供电电源，整车最高对外供电可以做到6KW，以充分应对野营时候的用电需求。
能做到这种程度的完成度，说明享界G9的这个车顶帐篷是在产品定义阶段就专门考虑的，而不是一个简单的外加配件。包括后备箱厨房也是，有两个专门的220V供电电源。
这个考虑本质上是服务于享界G9的产品理念的，是一个完整的户外露营需求的设计，所以它不可能是临时加的，更不可能是为了狙击或者模仿谁。
结论
北汽本身在越野车领域一直是非常优秀的代表，北汽的越野车也一直很受欢迎，所以如果说享界G9的越野车底子好，没什么好意外的，属于传统艺能了。
享界G9真正让我意外的是，它在全地形通过性之外的城市道路体验，这种穿越能力和日常驾乘的平衡，这我觉得才是最难的。
而享界G9，显然很好地平衡了这件事儿。这，我觉得才是它最具有吸引力的点。