前7个月销量破百万台！国产叉车海外订单爆单，部分企业排产已经到四季度

说起叉车，很多人会觉得就是工厂仓库里面不起眼的搬运设备，很少有人留意，现在这个传统装备赛道，中国制造已经跑出了十分亮眼的成绩。根据行业统计数据，2026年1‑7月国内叉车累计销量突破100.98万台，同比上涨17.7%，其中出口38.03万台，同比增长22%，海外的增长速度明显跑赢国内市场，浙江不少生产企业订单排得满满当当，交货周期直接排到了第四季度 。

走进浙江的生产车间，就能直观感受到这份火爆。有企业的小型电动搬运车生产线，平均每两分钟就可以下线一台成品叉车，这条产线生产出来的设备，90%都要发往海外，销往全球接近100个国家和地区。另一家浙江企业的发货区，每天有80个集装箱，将近400台叉车装车运往港口，按照企业预估，到8月底，每日发运集装箱数量还会提升到100个。

面对源源不断的订单，工厂也在想办法释放产能，通过产线柔性化改造，今年产能直接提升40%。现在海外客户需求越来越多元化，不是只买标准化的通用车型，需要根据当地工况做改动的非标定制设备，占比已经达到四成，工厂一边扩产能，一边兼顾不同国家客户的个性化需求。

国产叉车能够拿下这么多海外订单，核心推手就是电动化转型，背靠国内完整的锂电产业链，电动叉车实打实帮海外企业省下一大笔运营成本。简单算一笔账，同样的工作强度，一台燃油叉车每天油费至少100元，换成电动叉车，一天电费只需要30元，长期使用下来，全生命周期的成本差距非常明显，这也是海外仓储、工厂愿意换掉燃油设备的关键原因 。

行业数据也能看出变化，今年一季度外销的大吨位叉车，电动化率同比提升超5个百分点。业内分析提到，国内叉车小型仓储车型的电动渗透率已经处于高位，接下来增长的重心，会往中大吨位平衡重叉车、港口重载叉车这类更难的领域延伸。

我们能够快速把锂电叉车推向全世界，离不开国内锂电池产业的底子，国内锂电产能占到全球七成以上。叉车企业要么自研三电系统，要么参股上游锂电厂商，把电池的成本、交付牢牢握在手里，相比海外竞品，拿到了难以复制的供应链优势。

如果放在十几年前，国产叉车出海大多只是单纯卖设备，现在已经不再是简单把产品卖到国外，而是走向制造、研发、服务全套体系的全球化布局。

安徽合力搭建起欧洲、东南亚等八大海外业务中心，还设立首个海外研发中心，海外销售收入占比已经超过四成，在34个海外国家市场占有率拿到第一。柳工叉车打造柳州、临沂国内双基地，再加上海外阿根廷SKD组装工厂，形成国内保供应、海外就近生产交付的模式。今年上半年柳工叉车海外销量大涨40%，海外销售占比突破一半，一半的产品直接供给海外市场 。

光把机器卖出去远远不够，工程机械最怕坏了没人修。现在国内头部叉车企业在全球布局超过400家代理机构，配套海外配件仓库和当地驻点维修团队，可以做到远程设备诊断，快速响应维修需求，打通出海的服务最后一公里，打消海外客户买完设备之后的后顾之忧。

当然也要客观看待，销量走高不等于已经没有短板。在部分超高防护等级、特种重载的高端细分市场，海外老牌巨头依旧保有一定优势，品牌积淀还需要时间慢慢打磨。

但不可否认，叉车行业的变化，也是中国制造转型的缩影。过去靠燃油叉车时代，海外品牌牢牢把持高端市场；借着锂电电动化这一轮浪潮，依托完整产业链、真实海量的应用场景，国产设备从拼价格，慢慢转向拼成本、拼定制、拼本地化服务。

现在海外客户下单不再只盯着欧美日老牌品牌，国产电动叉车已经成为全球市场绕不开的选择。订单排到四季度的背后，不只是工厂流水线的忙碌，更是国内装备制造业全球竞争力实实在在的提升。
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