最近又有朋友开始拿澎程加强筋（图2）来说事情了，意思是雷总又把一个人人都做到的事情拿来吹了，事实真的是这样吗？老章说车说的这些到底是事实还是特意找地方吹捧小米澎程？

先说结论：加强筋本身确实是注塑行业非常常规的设计，几乎所有车企的塑料件都会布置加强筋，这点没有争议。但“有加强筋”和“针对长期工况高密度、精细化布筋”，并不是一回事。

很多车型的加强筋，只集中在螺丝点位做局部加固，底盘护板这类看不见的零件，筋位排布稀疏，优先压缩模具成本。澎程这套零件是在大量非可视件上同样做了全覆盖的布筋（可能已经提前把车辆五到八年老化、反复拆装的工况放进了仿真计算当中，才做出的结构设计，当然这是个人猜测，到底有没有这回事还得问一嘴小米工程师）

工程设计追求各个方面性能的平衡，并不是筋越密就代表设计越优秀。筋厚、排布一旦不合理，反而容易带来应力集中、注塑缩水，拉高量产管控的难度。内饰异响本身是卡扣选型、缓冲海绵、零部件公差共同决定的，加强筋只是其中一环，不能指望单靠它彻底解决老车的松垮异响。

网上两种观点其实都有漏洞：一边认为这就是行业标配，完全不值一提；另一边直接将密密麻麻的筋等同于用料碾压。看得见的配置谁都可以快速堆出来，藏在零件背面的细节，很多时候不会写进配置表。这件设计好不好，最终还是交给长时间实车使用来验证。当然还有另外一个好办法，就是把两台差不多价位的车型一起拆了，同样部位的材料、结构设计等等拿出来相比较，就可以看出一些差别。大v聊车小米澎程