法拉利申请了一系列新专利，表明这家公司正致力于让新的12缸车型成为现实。但这并非我们以往见过的水平对置12缸或V12发动机。专利展示了一种将两台直列六缸发动机组合成V型布局的方法。而且，你绝对想不到他们打算怎么做。

第一项专利描述了一种控制内燃机和发电机的方法，本质上，这是一个增程式混合动力系统。第二项专利则描述了构建这种增程电动车的方法，但系统中包含两台不同的发动机。有点奇怪，但还行。

然而，到了第三项专利，法拉利的工程师们脑洞大开了。它展示了两台以V型布局排列的直列六缸发动机。但如果你像看其他V型发动机那样顺着曲轴方向看，它又不是一个V型，只有当你从上方俯视时，这两台发动机才呈V型。它们仅通过一根排气管连接在一起。

法拉利的工程师描述了使用两台发动机的方案，每台都连接着自己的发电机。这不是普通的混合动力系统，它是一种串联式混合动力，发动机仅用于发电。之后，电力再驱动其他电机来转动车轮。

发电机安装在V型结构内部，但是这种安装方式也很奇特。因为这两台发电机是以一台朝前，另一台朝后安装的。这样，一台发电机就更靠近V型的尖端，另一台则在开口端。还能更奇怪吗？是的，可以。

法拉利还有更多的花样。例如，专利描述能够分别控制两台发动机。让它们同步运行、同时点火，产生一种特定的声浪，或者也可以它们反相运行，获得另一种不同的声音。这除了让未来的法拉利超跑在你猛踩油门时能发出标志性的法拉利声浪外，我实在想不出还有什么实际用途。

通过排气系统连接发动机不仅仅是为了布局方便，法拉利是希望它们能够真正联动。阀门会根据此时是一台还是两台发动机在运行，来开启或关闭“互联管道”。这样做可能是为了利用排气脉冲效应来优化气流。将两股废气合并到一个出口，也能确保三元催化器在更长时间内保持工作温度。

根据专利的描述，理想的V型夹角将在20到30度之间。法拉利展示在开口端可以布置电池组或油箱，这种情况下夹角最多可达45度。两台发动机都位于驾驶员和后轮之间，因此这将是一款中置发动机的增程电动车。

那么总结一下：这是一个双发动机串联混合动力系统，当你只需要少量动力时汽车会运行一台发动机，需要更多动力时则两台都运行。而且这些发动机可以同步或反相运行。除了法拉利，还有谁能想出这个点子？

别以为这是两台大型直列六缸发动机，不可能的，那根本塞不进车里。应该是两台小尺寸的发动机，能够在长时间全油门运行时为电池充电，或者减缓电量消耗。法拉利在制造小型发动机方面经验丰富，可以追溯到早期的Colombo V12，那台发动机的排量只有1.5升。

无论如何，这是一个疯狂的想法，它展示了法拉利为了延续内燃机和12缸发动机，愿意走多远。