这有什么奇怪的，油车没油了要加油，电车没电了要充电，难道续航800公里的燃油车开出门不需要找加油站吗？

不同的是：开新能源车已经不能像以前开燃油车那样的逻辑来开车。

以前开燃油车，基本上是油箱指针到达报警位置，才会去加油，如果天天在城市行驶，一般是加200块钱油，如果是跑长途高速并且赶时间，都是加满。

现在开新能源车，以前的逻辑已经用不了。

首先是新能源车的纯电续航比燃油车虚得多。

显示800公里续航，不开空调的春秋季节，一般能跑700多公里；如果炎热的夏天开空调，一般能跑600多公里；如果是寒冷的冬季要开空调，一般能跑400~500公里。

这只是正常在城市中行驶的续航里程，没个准数，每次都会不一样。

如果是跑高速，车速越快，续航越短，耗电越多，上面的数字还要打折。

为什么会这样？

因为电池受温度的影响导致性能的变化，太热或太冷都会影响续航，这是物理性能，改进不了的。

燃油车一箱油厂家说能跑多少，基本上能跑到理论续航数。

我开的插混车，有一次刚上高速不久，油箱就报警了，显示燃油不足，提醒我加油，然后我没加，我就是想看看报警之后还能开多少公里。

你猜能跑多少？

我一直跑了130多公里，感觉还能用油行驶。

这其中固然有电导致的油耗降低，也有续航里程特别实的原因。

开习惯了燃油车，绝对不能把新能源车当成油车开，逻辑真的不一样。

开新能源车，不管你是啥车，永远要留20%的电不能用。

意思是你的电池电量达到或者接近20~30%的电量，就得去充电，或者是在去充电桩的路上。

为什么要留20%？

就因为新能源车的续航不准，这是电池的物理性能，所以电池中就要留一点电，以备不测，不怕一万，就怕万一。

很多开惯油车的不理解这个原因，老是把电池电量用到0，然后就只能叫拖车，要不然就要自己推车。

所以有些车主就会说，新能源车真不行，开着开着就没电了。

其实这真是人的问题，不是车的问题，有些人开油车，会把油开到耗尽为止，然后叫拖车，跟把新能源车电量用光是一样的道理。

你既然开新能源车，就要明白新能源车的特点，还用以前的习惯就不行了。

纯电车是这样，插混车同样如此。

不要以为插混车不担心没电，插混车的核心是电，不是油。

油没了，只要有电，就能正常开。

电如果没了，即使有油，也无法开。

插混车的电池不能没有电，不能把电池电量用到零，一定要留20%，你要是不懂这个，真不适合开新能源车。

其次，开新能源车要做好充电规划。

上面讲到剩下20~30%的电时，就要找充电桩了，这就跟你开油车要加油一样。

你如果开新能源车跑长途，尤其要规划在哪里充电，这涉及到充电价格、时间，有没有地方充电。

比如节假日的高速服务区，车流量大了，很多电动汽车排队充电，等几个小时是常事。

而且高速服务区上的充电价格是最贵的，1.8~2.5元/度左右，比城市中至少贵一倍。

你如果遇到这种情况，就不能下高速，到临近城市的周边地区去充电吗？

有些人固执地认为一定要在高速服务区充电，哪怕等很长时间，甚至为了抢个充电桩，跟人干架。

明明节假日，就应该知道充电很紧张，避开不行吗？去城市中充电不行吗？价格便宜还没人跟你抢，反正你要吃饭、休息、上厕所，在充电的同时干这些事就行了，也不耽误时间。

老实说，有续航800公里的电动汽车，全国绝大多数地方都能去了。

城市中不用说了，随便跑。

高速公路也没问题，非节假日高速上车流不大，没人跟你抢充电桩，只是价格贵了一点。

节假日你下高速充电，避免这个问题。

哪怕你开纯电车跑西藏都行，只要规划好，开电车规划充电真的很重要。

你还要了解电车的性能，比如高速行驶会特别耗电，下坡时动能回收能让电池充电，越陡越长的坡，新能源车特别喜欢，能节能省钱，反向给电池充电。

如果有一条足够长的下坡路，说不定还能给你的电池充满电。

新能源车主充电时都喜欢找便宜的充电桩，哪怕是便宜一毛钱，他们也可以选择多开几公里甚至几十公里去充电。

我以前开油车一年只开六七千公里，开插混车后，行驶里程直接翻倍，一年开1.4万公里。

就因为便宜，所以会多开。

燃油车你是不舍得的，油价贵啊。