阿斯顿·马丁在摩纳哥赌了一把，费尔南多·阿隆索获得第十名，表现出色。

阿斯顿·马丁本赛季首次在摩纳哥取得积分，费尔南多·阿隆索获得第10名，也是这场激烈比赛的最后一分。

考虑到车队仅因震动问题未能完成迈阿密全程比赛，在蒙特卡洛取得积分是一次令人印象深刻的转折——在阿德里安·纽维的密切关注下完成，纽维此前缺席了四站后参加了摩纳哥大奖赛。

但阿隆索是如何将一个P21发车位变成了在一个以超车极难的赛道上获得P10的成绩呢？

考虑到摩纳哥赛道在干燥天气下进行，局面出人意料地混乱，两辆安全车和一次红旗联手搅动局势，只有15辆完赛，7辆赛车退赛或撞车退赛。

阿隆索的队友兰斯·斯特罗尔也是其中一员发生事故，引发了首次安全车。查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯也因撞墙退赛，奥利·贝尔曼因赛车受损退赛，马克斯·维斯塔潘、瓦尔特利·博塔斯和兰多·诺里斯因可靠性问题全部退赛，显然周日中游车手将有机会获得积分。

阿隆索是少数避免被罚的车手之一，许多人在维修区超速，而对手塞尔吉奥·佩雷斯因两次起步违规被罚，霍肯伯格因制造碰撞被罚时。

因此，这位两届世界冠军成功从车手中脱颖而出，避免了麻烦，最终以第12名冲线——霍肯伯格和佩雷斯的罚时使他跃升至前十。

阿隆索是个精明的操作者，尽管周五练习时经历了一场惊险的时刻，但他保持了周末的干净利落。他在比赛开始时保持了麻烦，并非常早地进站，将中性胎换成了一套软胎。

有人担心C5轮胎会持续到78圈比赛结束，但看起来阿斯顿·马丁采取了激进策略，尝试一次进站，车队后来也证实了这一点。

最终，他在第一次安全车期间换上了第二套软胎，并一直坚持到终点，尽管后来红旗时可以换上另一套软胎。

重启时这位西班牙车手排名第14，但当弗兰科·科拉平托掉队时，他继承了一个名次，乔治·拉塞尔因驶过罚时获得第12名。

阿隆索明确讲述了他如何从最后一排起跑获得本赛季首个积分。“我在第一圈和重启时冒了很大风险，只是尽力巩固我们所处的位置，”他周日说。“今天比赛非常艰难，但我们采取了激进策略，第三圈进站，打算只进站一次，直到比赛结束。

“红旗重启起到了作用，我们确保抓住了所有机会。所以，我觉得我们管理得相当不错，车队每个人都能拿到本赛季的第一分，是很好的回报。”

车队大使佩德罗·德拉罗萨亲临现场，解释了帮助阿斯顿·马丁赢得可能在与凯迪拉克争夺积分榜第10名的关键积分的策略。

“团队在策略上非常敏锐，”他说。“我们其实采取了非常激进的策略，在第4和第5圈进站，从不受欢迎的中性胎换成首选软胎，并在比赛末段用那条轮胎完成了很长的比赛。它非常激烈。

“让软胎能活那么久，确实是一个非常雄心勃勃的策略。但这对我们、我们的赛车和车手来说都非常顺利。

“[第10名]不是胜利，但这是对整个车队的出色努力以及银石赛道和本田所有人所面临的艰难处境的一点小奖励。在几场比赛中我们根本无法考虑完成比赛，今天两辆车都稳定地跑到最后。”

两辆车在澳大利亚站均未能顺利完赛，尽管斯特罗尔在进站收集数据后重新出站，最终落后15圈完赛。

两位车手在中国站也未能完赛，但阿隆索终于在日本站冲线，显示出与赛季初震动问题限制比赛时的进步。

从那里到两辆车都在大奖赛后期参赛，阿隆索处于中游激烈竞争中，这是一个巨大的进步——尤其是考虑到车队尚未针对性能做出重大升级，而是专注于可靠性。

“我们只能继续努力，我说的是，耐心，对所有队伍来说都不容易。银石赛道上每个人都在，本田车队的每个人都想要更多，所有车迷都想要更多，车手们也想要更多，但我们必须耐心等待，因为我们知道有趣的事情即将到来，“德拉罗萨解释道。

“我们只需要尽量了解法规，考虑到现有的限制，这样当新包裹到货时，我们有更多工具可以从中提取所有东西。

“我们期待提升，期待拥有更强的抓地力和力量......我们与本田合作得非常好，对本田处理所有振动问题的方式非常满意，因为这是我们与他们共同努力解决的成果。

“几周前，这看起来像是我们不确定什么时候能真正解决的问题。

“之后，我们开始在性能上做基础，但性能必须从各个方面体现出来，底盘、发动机、驾驶性是一个非常重要的问题......”

显然阿斯顿·马丁还有更多工作要做，但迄今为止的进步显而易见——这也为车队带来了急需的积分，使他们在车队积分榜上排名第十。