全球新能源汽车竞争已经有了结果——中国市场份额超过70%，这并不只是数字层面的胜利，更是产业拐点的铁证。西方百年的技术壁垒在电动化浪潮中很快就瓦解了, 暴露出来的不只是技术落后这么简单。

2024年中国新能源汽车销量是1286.6万辆，出口只有128.4万辆，真正厉害的地方在于国内市场的绝对统治地位。从三电系统到充电网络，中国构建起的是一个能够自我进化的产业生命体。欧洲车企惊慌地发现到, 他们不光要和产品进行竞争，还得和一个完整的工业生态系统对抗。

欧美的战略，有点让人不太明白

美国有特斯拉，可是政策却一直在变, 2024年电动车销量就只有130万辆，增长速度降到个位数。

欧洲更是难堪，电动车销量不但没涨还降了，反而是混动增长了19.6%。

德国车企在发动机领域钻研了好几十年的优势，成了转型的时候最沉重的负担。

当欧美还在讨论碳目标的时候，中国已经把新能源汽车打造成国家战略支柱。

专利方面的竞争，也十分激烈。比亚迪有7992件专利，远远领先，是丰田的1.85倍。在全球新能源汽车专利前十里，中国车企占了五个位置，总共占比62%。

在纯电领域占72%, 混动占68%。这么构建专利墙，那就意味着西方车企要是想要赶上来，不但要避开专利，还得面对中国已经确立好的技术标准体系。

当市场份额达到70%之后，增长曲线肯定会变缓，怎样转向价值深入钻研就成了新的问题。

欧美正在加强政策壁垒，欧盟提升关税，美国取消补贴，这在压缩中国车企在全球的空间。

啥时在高端化和智能化方面弄出没法替代的价值，这才是真正的考验。

产业临界点已经悄悄跨过。2025年初，中国新能源乘用车在世界上的份额达到了70.2%，这个数字可怕的地方在于它很稳定。

充电设施、用户数量、产业链成本所形成的正反馈循环，正在把中国从市场主导推向标准主导。

全球新能源汽车竞争已经进入新的发展阶段。70%的市场份额不是终点，而是新秩序的开端。中国不但获得了销量, 还拥有了定义未来汽车形态的权利。

当德国工程师还在优化内燃机的时候，中国已经把目光投向固态电池和车路协同的下一个战场。西方汽车工业那上百年的辉煌, 在电动化时代就变成了最沉重的负担。

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