特斯拉因订单持续萎缩，不得不开启裁员模式，而这只是特斯拉全球困局的一个缩影。

最近几个月，不少西方媒体频频发声，语气酸溜溜地指责中国市场“打压特斯拉”“搞不公平竞争”，仿佛这家曾经的新能源巨头陷入困境，全是中国市场的“错”。

但稍有常识的人都清楚，市场从来不是任人操控的工具，消费者的选择才是最公正的裁判。

2025年，特斯拉在中国市场的销量为62.6万辆，尽管较2024年有所下滑，但依旧稳稳跻身中国新能源市场前五，远超众多合资品牌。

中国汽车工业协会秘书长陈士华在接受采访时直言：“中国市场的开放程度有目共睹，特斯拉能连续多年保持高销量，本身就说明中国消费者对其产品的认可，所谓‘打压’之说，不过是部分外媒为特斯拉的疲软找的借口。”

事实上，特斯拉的困境，从来不是外部环境造成的，而是自身产品力跟不上时代节奏，被快速崛起的中国车企远远甩在了身后。

曾几何时，特斯拉是新能源汽车的“代名词”，是高科技的象征，哪怕内饰简陋、配置单一，消费者也愿意为这份“科技光环”买单，甚至将其视为“身份的象征”。

但今时不同往日，中国新能源车企的“内卷”程度，早已超出了全球行业的预期，而这种“卷”，本质上是技术、服务与性价比的全面比拼，是对消费者需求的极致挖掘。

最具代表性的莫过于比亚迪与小米，这两家企业一稳一快，共同撑起了中国新能源车企的海外底气。

2025年，比亚迪在全球市场的表现堪称“惊艳”，不仅在国内稳坐新能源头把交椅，在欧洲市场更是攻城略地，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，2025年比亚迪在欧洲市场的新车注册量达187657辆，同比增长268.6%，市场份额从2024年的0.4%增至1.2%，在德国、法国等核心市场，比亚迪多款车型的销量甚至超过了当地老牌车企。

比亚迪欧洲区负责人表示：“我们能在欧洲立足，靠的不是低价倾销，而是核心技术的优势——刀片电池的安全性、DM-i混动技术的经济性，以及贴合欧洲消费者需求的智能化配置，这些都是特斯拉无法比拟的。”

而小米汽车则用“黑马之姿”刷新了行业认知，2025年第三季度，小米集团发布的业绩公告显示，智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营收益转正，实现单季经营收益7亿元，其中智能电动汽车收入283亿元，同比增长超199%。

更值得一提的是，小米汽车第三季度的盈利能力，甚至超过了大众、丰田等老牌车企的新能源业务，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在业绩电话会上透露，2025年1至9月，小米汽车累计交付量已超过26万辆，预计当年完成全年35万辆的交付目标。

汽车行业分析师张翔对此评价：“小米的崛起并非偶然，它精准抓住了中国消费者对‘智能化+性价比’的核心需求，从智能座舱到自动驾驶，每一项配置都直击用户痛点，而这正是特斯拉逐渐缺失的能力。”

反观特斯拉，在欧洲市场的表现却惨不忍睹，2025年前11个月，特斯拉在欧洲的新车注册量下降39%，在德国、英国等重点市场，其市场份额甚至遭遇腰斩，柏林工厂的裁员危机，正是订单短缺的直接体现。

有柏林工厂的员工在接受外媒采访时抱怨：“工厂的生产线经常处于半闲置状态，以前订单多的时候，我们需要加班加点，现在却经常没事可做，裁员早已是预料之中的事。”

马斯克本人也曾在一段预先录制的视频讲话中向德国员工发出警告，若柏林工厂无法维持“不受外部影响”的运营环境，其未来的扩张计划或将面临停滞风险，这番言论被广泛解读为对德国金属工业工会介入管理层决策的隐忧，也从侧面反映出特斯拉在欧洲市场的困境雪上加霜。

其实，普通消费者买车，需求从来都很简单——性价比、舒适度、智能化，这三点，中国车企做到了极致，而特斯拉却始终原地踏步。

如今的国产新能源汽车，早已摆脱了“低端、廉价”的标签，问界、理想、极氪等品牌，纷纷推出“冰箱、彩电、大沙发”的配置，内饰用料扎实、设计精致，甚至推出了定制化服务，满足不同用户的个性化需求。

在智能化方面，国产车企的进步更是有目共睹，问界的ADS 3.0智能驾驶系统，能实现城市道路的全场景自动驾驶，应对复杂路况的能力远超特斯拉的FSD；理想的智能座舱，语音交互响应速度快、识别准确率高，能实现“全场景无死角控制”，让驾驶变得更加便捷。

汽车媒体人李然在试驾后表示：“现在国产新能源汽车的智能化水平，已经全面超越特斯拉，尤其是在本土化适配方面，特斯拉的FSD在中国市场经常出现‘水土不服’的情况，而国产车型的智能系统，更懂中国路况、更懂中国消费者的驾驶习惯。”

而特斯拉呢？Model 3和Model Y改来改去，依旧是几年前的老底子，内饰依旧是简单的中控屏+简约设计，没有任何新意和质感，甚至被消费者吐槽“像毛坯房”。

2025年初，特斯拉在中国市场首发焕新版Model Y，这款上市五年后迎来首次改款的车型，仅有静态展示，试驾和交付直到3月才开始，尽管截止1月15日订单数量达到7.34万辆，但其中不少是老款车型的订单，且一千元订金可退，实际转化率并不高。

数据分析机构杰兰路总经理朱锴接受界面新闻采访时指出，按照汽车行业过往推断，中期改款能够帮助大幅度提升销量的情况几乎不存在，改款车型的作用其实是在延缓产品生命周期的下跌趋势，2024年推出的焕新款Model 3对特斯拉整体销量提升的作用有限，销量上升还是主要受优惠政策的影响。

更尴尬的是，特斯拉以前赖以生存的“降价换量”策略，在2025年彻底失灵了。

为了刺激销量，特斯拉在2025年曾大幅降价，Model 3与Model Y全系最高降幅达到15万元，起售价跌至23.99万元的历史低点，同时推出5年0息方案，Model 3/Y首付7.99万起，月供可低至1918元，试图吸引消费者下单。

但事与愿违，降价不仅没有带来销量的大幅增长，反而挤压了自身的利润空间，更让消费者对特斯拉的品牌价值产生了怀疑——“频繁降价，是不是产品本身有问题？”“现在买了，以后会不会再降价？”

有消费者在汽车论坛上留言：“本来还想考虑特斯拉，结果它频繁降价，感觉很不保值，不如买国产车型，不仅配置高，价格也稳定。”

保值率的数据，更是直接戳破了特斯拉的“尴尬”。

中国汽车流通协会发布的《2026年2月中国汽车保值率研究报告》显示，一年车龄的纯电车型保值率榜单中，问界M9以82.1%高居榜首，紧随其后的分别是极氪009(81.6%)和理想MEGA(80.8%)，而特斯拉Model 3的三年车龄保值率仅为61.4%，Model X也只有61.7%，在纯电车型中排名靠后，远远落后于小米、问界、理想等中国品牌。

汽车行业专家王建军表示：“保值率是消费者对一款车产品力、品牌力的综合认可，特斯拉保值率下滑，本质上是消费者对其产品力的不信任，也是中国车企产品力提升的直接体现。”

很多人说，中国车企的崛起，是靠政策保护，但事实恰恰相反，中国车企的崛起，靠的是实打实的全产业链优势，是无数研发人员熬夜攻关的结果，是对消费者需求的精准把握。

从电池、电机、电控等核心零部件，到智能驾驶、智能座舱等软件系统，中国已经形成了完整的新能源汽车产业链，不仅降低了生产成本，还能快速响应市场变化，推出符合消费者需求的产品…

比亚迪创始人王传福曾说：“中国车企的优势，不是靠政策扶持，而是靠我们自己的努力，我们每天都在研发、都在创新，就是为了造出更好的车，让中国消费者用上性价比更高的新能源汽车。”

反观特斯拉，不仅产品更新缓慢，还严重脱离消费者需求，甚至忽视了中国这个全球最大的新能源汽车市场，被超越，其实是必然的结果。

聊完中国车企的崛起，我们再回头看特斯拉2025年的财报，那份惨不忍睹的数据，足以说明一切。

很多人看了财报后，第一反应就是“全球经济不行了，大家都买不起电动车了”，但这锅，全球经济真的不背。

根据国际能源署的预测，2025年全球电动汽车销量接近2000万辆，整个行业一片红火，尤其是亚洲和南美洲市场，增长势头特别迅猛，中国汽车工业协会的数据显示，2025年中国汽车出口量再创新高，达709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，成为拉動出口增长的核心动力。

也就是说，不是行业不行了，是特斯拉自己不行了。

我们用大白话解读一下特斯拉2025年的财报，不用那些晦涩难懂的专业术语。

2025年全年，特斯拉的总营收为967亿美元，看着不少，但较2024年下降了3%，这是特斯拉自成立以来，首次出现全年营收不涨反跌的情况，其意义远比表面上的3%跌幅更为深远——这意味着特斯拉的增长神话彻底破灭，其市场竞争力正在快速下滑。

再看实实在在赚到手里的钱，2025年全年特斯拉的净利润为38亿美元，较2024年减少了近一半，要知道，2024年特斯拉的净利润还有71.53亿美元，一年时间，净利润几乎腰斩，这样的跌幅，放在任何一家企业身上，都是致命的。

到了2025年第四季度，特斯拉的业绩更是惨上加惨，净利润仅为8.4亿美元，较去年同期下跌61%，这一数据公布后，华尔街的分析师们彻底懵了，此前他们对特斯拉的业绩预测，几乎全部被推翻。

有华尔街分析师在接受采访时表示：“我们之前一直看好特斯拉的发展，认为它能凭借自动驾驶技术重回增长轨道，但没想到，特斯拉的业绩会下滑得这么快，尤其是汽车业务的疲软，让我们对它的未来充满担忧。”

面对这样惨淡的业绩，有人开始给特斯拉找借口，说什么“监管补贴减少了，所以业绩才下滑”，但这话，根本站不住脚。

补贴减少不是只针对特斯拉，而是全球所有车企都面临的问题，中国、美国、欧洲等国家和地区，都在逐步减少对新能源汽车的补贴，推动行业进入“靠实力说话”的时代。

为什么比亚迪、小米等中国车企能逆势增长，而特斯拉却一落千丈？答案很简单——中国车企靠产品力站稳了脚跟，而特斯拉却在原地踏步，甚至出现了倒退…