小鹏（XPEV）正与大众就收购欧洲一家工厂进行谈判，因为该中国电动车制造商在奥地利的合同生产已接近产能上限。公司4月份的出口创下6,006辆的纪录，同比增长62%。

此举恰逢比亚迪宣布也在与斯特兰蒂斯及其他汽车制造商洽谈欧洲工厂交易，显示出中国汽车制造商在欧洲本土化生产的浪潮正在扩大。

小鹏东北欧董事总经理Elvis Cheng在《金融时报》“汽车的未来”峰会上透露了此项谈判。他证实小鹏正与大众讨论在欧洲寻找生产地点的可能性，依据《金融时报》报道。

小鹏目前在奥地利的Magna Steyr工厂为欧洲市场生产车辆，自2025年9月起生产G6和G9车型，以规避欧盟对中国制造电动车的高额关税。公司还于今年1月在该设施完成了2026款P7+电动轿车的试生产。

但Cheng表示，现有的合同生产线产能已趋于饱和——这主要是由于小鹏出口量快速增长。公司仅在4月份就出口了6,006辆，同比增长62%，环比3月份增长28%。2026年前四个月，小鹏海外出货量为17,563辆，同比提升55%。

如果合适的收购未能实现，小鹏也考虑在欧洲全新建厂。Cheng特别指出，大众现有的工厂“有点老”，暗示大众的闲置产能并不完全符合小鹏新车型的需求。

此时正值大众大规模重组。该德国汽车制造商于2025年12月关闭了德累斯顿工厂——这是大众88年历史上首次关闭德国工厂——并计划到2030年将年产能削减约75万辆。大众CEO Oliver Blume正寻求更大幅度的削减，计划在欧洲再削减约50万辆产能，重点针对使用率低的工厂。

Blume上月末表示，大众正在考虑是否让其中国合作伙伴使用部分欧洲闲置产能。两家公司关系深厚2023年大众向小鹏投资7亿美元，获得约5%股份，此后合作扩展至联合车辆开发和小鹏的AI智能驾驶技术。

近期，大众成为小鹏第二代VLA 2.0智能驾驶解决方案的首位商业客户，标志着中国电动车制造商核心AI技术首次大规模出口给传统大型汽车厂商。

小鹏的工厂谈判是更广泛趋势的一部分。正如我们昨天报道的，比亚迪正与斯特兰蒂斯及其他欧洲汽车制造商洽谈接管欧洲闲置工厂的交易。比亚迪还在建设自有设施，匈牙利工厂预计今年投产，价值10亿美元的土耳其工厂计划年底前开工。

与此同时，斯特兰蒂斯加深了与领克的合作，计划将其马德里工厂的所有权转让给领克的西班牙子公司，并在萨拉戈萨工厂增设新生产线。小鹏本身去年9月已进入五个新的欧盟市场，全球销售网络现已覆盖60个国家，门店超过1,000家。

欧盟对中国电动车的关税最高可达35.5%，显著推动了本土化的步伐。在欧洲生产可完全规避关税，并让中国制造商更贴近客户。尽管关税高企，中国电动车在欧洲仍持续增长，2025年数月期间在多个市场占有率超过10%。

这篇报道完美体现了欧洲汽车产业正在发生的剧变。作为欧洲最大汽车制造商的大众正因产能过剩而裁员35,000人，而十年前几乎不存在的中国电动车制造商小鹏，却已超出其在欧洲的生产能力并开始寻找工厂。

小鹏可能收购大众工厂的讽刺意味不容忽视，但对双方都有战略意义。大众可以变现闲置设施，小鹏则可快速获得欧洲制造足迹，无需从零开始的多年建设。双方已有的7亿美元投资和技术合作，使这一步成为自然演进。

最值得注意的是速度。小鹏从2024年1月的398辆出口增长到2026年4月的6,006辆，短短两年多增长了15倍。再加上比亚迪昨日宣布的同步工厂布局，我们正目睹中国汽车制造商从“向欧洲出口汽车”转向“成为欧洲制造商”。传统汽车制造商若想填补自家工厂的空缺，应当警惕——竞争不仅在来，它已经在进入。

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