12万多买中型SUV，空间大、续航远，年底买车选它靠谱

现在的家用 SUV 市场，那真是百花齐放，从国产到合资，从纯电到增程，看得人眼花缭乱。尤其是中型 SUV 这个细分领域，既要空间够大、舒适性强，又得兼顾性价比和实用性，想挑一款全能的车型确实不容易。但零跑 C10 却在这样的竞争环境里脱颖而出。累计销量早就超过十万台，今年三月份单月就卖了一万两千多台，这样的成绩很亮眼。零跑品牌 10 月 7.02 万台的交付量，每天 2267 台的交付速度，意味着你订车后不用漫长等待，年底想提车过年完全没问题。

选家用车，价格绝对是绕不开的关键因素。谁不想花更少的钱，买到更划算的东西？零跑 C10 在这一点上，确实拿出了满满的诚意。2026 款新车起步价 12.28 万，顶配纯电版也才 14.24万，这个价格放在现在的车市，真的很有竞争力。

咱们可以横向对比一下，现在市面上不少紧凑级 SUV，起步价都得这个数，零跑 C10 是一宽中型 SUV，长宽高尺寸分别为4739mmx1900mmx1680mm，轴距2825mm，别小看这尺寸上的优势，对于家用车来说，轴距直接关系到车内空间的宽敞程度，这也是很多家庭用户最看重的点。

对于家庭用户来说，空间的重要性不用多说，不管是日常通勤、周末出游，还是逢年过节走亲访友，都需要足够的空间来容纳家人和行李。零跑 C10 的空间表现，绝对能满足大多数家庭的需求，甚至还有不少惊喜

先说说车内乘坐空间，轴距2825mm可不是虚标。我身高 1 米 80，坐进后排，膝盖离前座靠背还有两拳多的距离，就算想稍微活动一下也完全没问题，头顶也不会觉得压抑，整体通透感很好。最值得称赞的是后排座椅的设计，坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位，而且靠背还能调节角度，长时间乘坐也不会觉得累。不像有些车型，为了显得空间大，故意缩短坐垫长度，结果大腿悬空，坐久了特别难受。

储物空间方面，全车一共有 26 处储物格，平时随手用的手机、钥匙，孩子的水壶、玩具，都能找到合适的地方存放，不用到处乱塞，车内能一直保持整洁。这点对于有孩子的家庭来说，真的太实用了，再也不用因为东西没地方放而手忙脚乱。

后备箱的表现同样亮眼，常规状态下，放下几个登机箱完全没问题，日常购物、短途出游的行李都能轻松容纳。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒，就能变成一个平整的大空间，官方说能当 1 米 8 的躺椅或者 2 米 7 的超级大床用，这点确实很灵活。我身边有朋友喜欢露营，买了 C10 之后，每次出游都能在后备箱铺个垫子，当成休息区，特别方便。不管是拉大件行李，还是满足露营、野餐这类个性化需求，C10 的后备箱都能胜任，很实用。

家用车除了空间大，乘坐舒适也很重要，毕竟一家人出行，舒舒服服才叫享受。零跑 C10 在舒适性上的表现，完全对得起它的定位，甚至在同价位车型里算得上出色。

先说说底盘，C10 采用的是前麦弗逊后五连杆的独立悬架组合。可能有些朋友不太懂悬架的区别，简单说，后五连杆独立悬架在这个价位的车型里并不常见，它的优势在于能更好地过滤路面颠簸，让车子行驶起来更平稳。不管是过沟沟坎坎，还是压减速带，车身都不会有太大的晃动，坐在车里不会觉得颠簸。而且这套底盘是中欧团队联合调校的，既保证了舒适性，又兼顾了一定的驾驶质感，不会让人觉得车子 “发飘”。

再说说静谧性，这一点对于提升乘坐体验太重要了。零跑 C10 的纯电版开起来特别安静，电机的噪音很小，再加上车内用了不少隔音材料，还有双层声学玻璃，关上车窗之后，外界的嘈杂声能被很好地隔绝。在市区行驶时，几乎听不到外面的车流声，就算跑到高速上，风噪和胎噪也控制得不错，车内依然能保持相对安静的环境。

座椅的材质也值得一提，高配车型用的是 “婴儿可啃咬级有机硅材料”，光听这个名字就知道足够环保，对于有孩子的家庭来说，这一点特别让人放心。实际触摸的手感也很好，柔软度适中，支撑性也不错，长时间乘坐不会觉得腰酸背痛。不管是日常通勤还是长途自驾，这样的座椅都能给家人带来不错的乘坐体验。

作为新能源车，核心的三电系统直接关系到用车体验，零跑 C10 在这方面的表现，确实让人放心。它提供了纯电和增程两种版本，能满足不同用户的需求，不管你是日常通勤为主，还是经常需要长途出行，都能找到适合自己的选择。

先说说纯电版，它搭载的是全域 800V 高压平台，这个技术的优势很明显 —— 充电速度快。平时充电，从 30% 冲到 80% 只需要 16 分钟，喝杯咖啡、买瓶水的功夫，就能补充足够的电量，大大减少了充电等待的时间，也缓解了里程焦虑。电池容量是 74.9 度电，CLTC 续航能达到 605 公里，这样的续航里程，对于日常上下班通勤来说完全够用，一周充一次电基本没问题。就算是周末短途出游，也不用频繁找充电桩。

纯电版的电机功率也有提升，达到了 220 千瓦，加速表现很不错。等红灯起步的时候，动力响应很迅速，不会有拖沓的感觉；高速上超车也很轻松，一脚电门下去，动力能及时跟上，让人很有信心。开起来的感受很平顺，没有顿挫感，驾驶体验很好。

再说说增程版，同样很有吸引力。纯电续航 210 公里，平时在城里开，完全可以当纯电车用，用车成本很低。如果需要长途出行，加满油之后综合续航能达到 1190 公里，再也不用为续航担心。这种 “纯电通勤，燃油长途” 的模式，特别适合那些既想享受纯电驾驶体验，又担心长途出行续航不够的用户。不管是日常上下班，还是节假日全家出游，增程版都能轻松应对，没有任何顾虑。

零跑在三电系统上的技术积累还是很扎实的，这套系统的稳定性和可靠性都经过了市场的检验，从累计超过十万台的销量就能看出来，消费者对它的认可度很高。不管是纯电版还是增程版，都能满足家庭用户的用车需求。

现在的车子，智能配置也是大家关注的重点，零跑 C10 在这方面并没有掉队，而且配置得很实用，不搞花里胡哨的东西。车内的核心芯片是高通骁龙 8295P，操作中控大屏幕的时候，反应很流畅，不管是切换界面、打开应用，还是滑动操作，都很顺滑。语音助手的表现也值得称赞，反应速度快，能实现连续对话，还能识别粤语、四川话等方言，就算是不太会说普通话的长辈，也能轻松使用。

平时开车的时候，用语音控制导航、音乐、空调这些功能，特别方便，不用手动操作，既安全又省心。比如想换首歌，直接跟语音助手说就行；想调整空调温度，动动嘴就能实现，大大提升了驾驶过程中的便利性。

高配车型还配备了激光雷达和英伟达芯片，算力表现不错，能实现高速领航辅助、辅助泊车等功能。虽然这些功能可能不是每天都能用得上，但有这些硬件加持，车子的实用性和安全性都得到了提升。而且以后还能通过 OTA 升级，获得更多新的功能，让车子越用越新，这也是新能源车的一大优势。

对比同价位的很多车型，激光雷达这种配置要么没有，要么需要额外加钱选装，零跑 C10 直接配备在高配车型上，确实很厚道。这些智能配置不是为了堆砌参数，而是真正从用户的实际需求出发，提升用车体验，这一点很难得。

对于家庭用户来说，车子的安全性永远是第一位的，零跑 C10 在这方面的表现，绝对能让人放心。车身结构上，零跑C10用了大量的高强度钢，车身扭转刚度达到了 42500 牛米每度，这个数据很亮眼，意味着车身非常结实。在发生碰撞事故时，结实的车身能更好地保护车内人员的安全，为家人的出行筑起一道坚固的屏障。电池采用的是 CTC 技术，也就是电池和底盘一体化设计，这种设计不仅能提升空间利用率，更重要的是能增强电池的安全性，减少电池受到碰撞的风险。

在主动安全配置方面，C10 也做得很全面，标配了车道偏离预警、主动刹车等功能。这些功能在日常驾驶中能起到很好的辅助作用，比如有时候开车走神，没注意车道偏离，系统会及时提醒；遇到突发情况，主动刹车功能能帮忙减速，避免或减轻碰撞的风险。我身边有朋友就遇到过一次差点追尾的情况，多亏了主动刹车功能，才避免了麻烦。

2026 款车型还增加了 LMC 爆胎稳定控制系统，在高速行驶时，如果不小心发生爆胎，系统能快速介入，帮助稳定车身，减少危险。虽然希望永远用不上这个功能，但有这样的配置，无疑能让出行更有保障。