【福特CEO吉姆法利：亚洲人20%的车内时间，都处于静止状态】在一个视频里，他说，在亚洲，越来越多的人在车里度过静止时间。车是停止的，人在车里，或者看电影，或者看书，或者，呃，深呼吸。吉姆法利说，设计汽车时，要考虑这种状况。 视频里提到“深呼吸”的瞬间，法利下意识放慢了语速，像是在回忆某个具体画面——不是引擎轰鸣的公路，而是写字楼地下车库里，有人把座椅调至最低，对着车载屏幕发呆的侧影。 这位执掌百年车企的高管，没去争论亚洲与欧美消费者的行为差异有多大，也没强调“汽车变第二居所”的概念是谁先提出的。 他真正想传递的，是福特这个汽车鼻祖，正在用一种前所未有的认真，打量着亚洲市场的细微变化——而这变化的核心，藏在中国消费者的日常里。 要知道，战后日本、韩国汽车产业崛起时，福特关注的是技术追赶；如今却为“静止时间”专门发声，这种转变本身就值得玩味。 有人可能会说，美国两千万人常年住在移动房车里，拖车房还是房地产交易的一个品类，亚洲人在车里看电影算什么新鲜事？ 法利在视频里轻轻摆了摆手，像是在回应这种疑问。 他想说的是，那是房车——本质是“移动的家”；而亚洲人需要的，是“停下来的车”——一个介于家和公司之间的过渡空间。 这两种场景的需求天差地别。 在中国早高峰的拥堵路段，多少上班族把方向盘交给辅助驾驶，自己戴上降噪耳机听会儿播客？ 在商场停车场的角落，年轻妈妈哄睡后座的孩子后，会在驾驶座多坐20分钟，刷完未读消息再推开车门——仿佛那扇车窗，是隔绝琐碎生活的结界。 这些时刻，车不再是“从A到B的工具”，而是“临时的情绪避风港”。 福特没去抢“第二居所”的定义权，反而盯着那20%静止时间里的细节：座椅的腰托够不够支撑长时间倚靠？空调的出风口能不能调成静音模式？甚至杯架的位置，是否方便伸手就能拿到保温杯？ 这种从用户动作反推需求的逻辑，比空谈概念更实在。 毕竟，当很多车企还在比拼百公里加速时，已经有人开始琢磨：如何让中国消费者在车里的每一次“深呼吸”，都更舒服一点。 这或许就是法利那段视频的潜台词——不是数据有多惊人，而是一个信号：全球汽车巨头正在学着蹲下来，听清楚本地市场的心跳声。 就像那些在车里短暂放空的中国人，福特也在“静止”中寻找新的方向——不是追赶潮流，而是真正走进用户的生活褶皱里