下一个卷铺盖走人的，我赌本田。 你肯定觉得我张口就来。别急，先看两件事。 三菱走了，JEEP黄了。这俩可都是当年无数男人的梦。梦醒了，人就散了。 另一件事，新鲜热乎的：日产刚把自己南非的工厂，卖给了奇瑞。自家后院都守不住了，你还觉得他们在别处能过得滋润？ 说回本田。2025年，它在中国少卖了近四分之一的车。最要命的是，它的电动化，就像一拳打在棉花上。 搞了三个电动品牌，什么“e:N”、“灵悉”、“烨”。名字一个比一个拗口，车子一辆比一辆难卖。上半年卖得最好的电动车型，居然是雅阁新能源，才2500辆。那些正牌电动车型，月销几百辆甚至几十辆。这已经不是掉队，是压根没找到跑道。 高层都急得喊出“身处生死局，退无可退”了。最新消息，他们干脆把全年利润预期砍了21%。这像是一支还能打胜仗的队伍吗？ 本田的问题，是全身的毛病。它既舍不得燃油车时代丰厚的利润，又看不懂中国电动车市场眼花缭乱的牌路。最后只好扭扭捏捏，一边减点纯电投资，一边转头去印度找机会。可中国市场，你转身离开容易，再想回来，门都没了。 跟它比，日产都算“机灵”的。至少知道把研发权交给中国团队，搞出了N7这样的车，算是抓住了最后一根稻草。大众更狠，亏了五年来的第一个季度后，一边大规模裁员省钱，一边咬牙跟小鹏合作，用中国技术救自己的命。 就连最赚钱的丰田，也明白“在中国，为中国”不是一句空话。它搞了个“中国首席工程师”制度，让本地人说了算。结果就是，日本总部主导的bZ4X没人要，中国团队做的铂智3X反而能卖出去。 看到了吗？活下来的合资品牌，都在做同一件事：把方向盘，交给坐在副驾的中国伙伴。 以前是外方出图纸，中方拧螺丝。现在不行了。中国消费者要什么，瞬息万变的技术怎么跟，只有天天泡在这片红海里的人才知道。不舍得放权，结局就是产品慢半拍，价格高一截，慢慢被晾在一边。 所以，别再问下一个是谁。就看谁还在端着那个“全球品牌”的架子。 看看马路上，还有多少你叫不出名字的合资新车？逛逛商场，那些新势力的店里人多，还是合资4S店里人多？答案一目了然。 中国市场早就不缺车了。缺的是让人眼前一亮，愿意掏钱的车。 合资车的金字招牌，正在以肉眼可见的速度褪色。这不是唱衰，是算账。一个月卖几百台电动车，怎么摊平研发成本、养活庞大的渠道？ 对于咱们普通人，这其实是好事。意味着以后买车，选择更多，价格更实在。那些跟不上趟的品牌，安静离开就好。 他们的故事告诉我们：在这个市场，没有天生的赢家。只有懂规矩，并且舍得弯下腰的玩家。