俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯航空产业受西方多轮制裁影响，面临实际生产压力。MC-21客机机身组装完成，但PD-14发动机批量交付速度受限，导致整机计划多次推迟。PD-35大推力发动机开发项目因资金和试验资源不足，地面测试阶段延长。工厂库存积压，国家预算紧张，全产业链维持难度增加。缺少稳定大额订单，技术团队流失风险上升。 中国C919客机已进入商业运营，C929宽体远程项目推进到详细设计阶段。该项目对发动机推力要求较高，国际市场可选方案有限。中国自主CJ-2000发动机进入高空台和地面长试阶段，性能指标逐步接近国际水平。在材料应用、仿真技术和增材制造方面取得验证成果，迭代周期明显缩短。 俄罗斯注意到，如果继续维持原有出口控制，中国依靠自身力量填补动力空白的速度可能加快。2023年CR929联合项目转为中国独立C929后，俄罗斯调整为供应商角色。2025年9月曼图罗夫公开表示，俄罗斯准备向中国提供零部件，包括基于PD-35燃气发生器的PD-26发动机和复合材料机翼。这一表态打破了对核心动力技术的严格界限。 双方早期在联合实验室框架下积累合作基础。俄罗斯提供设计规范和试验标准，中国分享制造反馈和工艺优化数据。PD-26推力约26吨，设计适用于相关运输机和客机改型。一旦C929进入制造阶段，供应程序即可启动。俄罗斯此举旨在锁定长期采购合同，保障工厂运转和现金流入。 俄罗斯通过订单维持PD系列生产线连续性，避免市场萎缩导致产业断层。中国则利用实机试飞数据指导CJ-2000改进，减少自主验证重复环节。双方在非西方航空技术体系内形成互补，俄罗斯技术经验与中国制造能力结合，共同提升竞争力。