最近大家都在传理想L系列要出纯电，具体是真是假，我不能说。我可能是嘴最严的人，不该说的从来一个字都不说，这是规矩。我再多说一句，我在上学的时候，军训被罚站，说罚我站那一动不动一个小时。我站了二十分钟一动不动，教官说，行了，你走吧。我说不行，说好一个小时就一个小时。对，我就是这么一个人。

假如，我是说假如，L系列真要出纯电，其实我心里是比较难受的，因为这代表着理想放弃了一些坚持，而向市场妥协了一些。

下图是我2年多前发的，那个时候理想的纯电还叫M系列。理想之所以把纯电的MEGA、i系列设计成那样，是因为他们认为纯电车就应该是那样。纯电车没有发动机等一些零部件，所以它不需要那么长的车头，那么更多的空间就可以用在成员舱和后备厢。

他们做了非常出色的，时代符号级的设计，把纯电车带到了一个新时代。他们确实做到了我在两年多前那条微博里说的，用同样的尺寸实现了更大的空间，更好的NVH和操控。

毫无疑问，从工程的角度，或者往大一点说，从汽车工业发展的角度，理想的做法是正向推进。他们冒着试错的风险，在做难而正确的事。

理想i6在市场上获得了成功，但是MEGA和i8的销量并没有达到预期。但是销量如何，并不影响这些车在我心中的地位。它们都是里程碑式的车型，而绝不是那些为了赚快钱而出现的“缝合怪”和“行活儿产品”。

然而，情怀不能当饭吃。汽车企业再有抱负，再有理想，也要先活得好，才更有能力去做创新。相比很多为市场而生的企业，理想已经有太多“固执”的坚持。所以，我也没理由去苛责理想。

何况，L系列出纯电，本就是多年来大量用户的呼声。“出纯电就买”、“我就想要传统造型的纯电SUV”、“如果L系列出纯电，会增加不少销量，对于理想来说，那都是白给的”……这样的声音我已经看到了太多。

所以，假如L系列要出纯电，那么：很多潜在用户会很开心；理想内部需要下很大的决心；唯一没那么快接受的，就只有极少数像我这样特别认同“纯电车不该是传统车那样”的人。而这样的人也都很喜欢理想，所以，假如理想能多卖车，活得更好，做出更多的创新，那么这也是个好事。