吉利集团(含吉利汽车、沃尔沃、极氪、领克等)全球合计48家工厂，其中中国内地有35家，海外有13家。
李书福的海外品牌并购布局始于2010年，首轮重磅交易是斥资18亿美元收购福特旗下沃尔沃轿车全部股权，叠加配套运营资金总投入达27亿美元。后续并购持续落地，2017年花费5100万英镑拿下英国路特斯51%控股权，同期收购马来西亚宝腾49.9%股份。2018年投入约90亿美元购入戴姆勒9.69%股份，成为奔驰母公司最大单一股东，之后还布局阿斯顿·马丁少量股权、组建合资品牌雷诺韩国。多笔并购补齐吉利高端、性能、海外本土化品牌空白，打破外资车企对豪华整车技术的封锁，是自主品牌少有的全品类海外收购布局。
吉利全球合计48座生产工厂，国内布局35家整车、动力总成与电池工厂，覆盖浙江宁波、四川成都、陕西宝鸡等十余个省市，杭州湾基地是集团用工规模最大厂区，兼顾整车制造与核心零部件研发。海外13座工厂分布瑞典、英国、白俄罗斯、印尼、马来西亚、埃及、美国等12个国家，全部采用CKD散件组装模式运营。这套布局具备双重核心目的，一方面依托海外本地建厂规避进出口关税，适配各国排放法规与用车需求，快速打开欧洲、东南亚、东欧市场。另一方面海外工厂同步承接沃尔沃、路特斯的高端零部件生产，实现全球供应链协同，降低整车制造成本。
各收购品牌盈利状态分化明显。沃尔沃收购初期连年亏损，2013年实现扭亏，2020至2024年稳定分红，仅2025年因电动化大额研发投入出现小幅账面亏损，经营现金流始终正向运转，长期为集团贡献稳定收益与技术资产。宝腾依托东南亚市场小幅盈利。路特斯、极星专注高端电动跑车，研发投入高昂，现阶段持续亏损，依靠集团资金扶持推进电动化转型；戴姆勒股权以长期资本增值为目标，每年稳定获取分红收益。整体来看，沃尔沃是并购资产中的核心盈利支柱，其余性能品牌尚处于技术投入周期，短期难以独立盈利。
吉利吸收沃尔沃的车身安全架构、SPA中型整车平台、高效混动发动机技术，双方联合研发CMA模块化架构，技术全面下放至吉利、领克车型。吉利博瑞是首款搭载沃尔沃同源底盘技术的家用轿车，上市后长期稳居中型自主轿车销量前列；领克01基于CMA架构打造，上市首月订单突破6万台，兼顾操控与安全优势。路特斯轻量化底盘调校技术赋能极氪系列纯电车型，极氪001凭借低风阻、高性能底盘成为高端纯电爆款。技术转化后的车型兼顾性价比与高端性能，国内、海外市场同步热销，海外市场上，搭载沃尔沃安全技术的吉利混动车型在东南亚、东欧销量稳居自主车企前列，并购带来的技术红利持续释放产品竞争力。