昨天雷军激动第召开了第二场小米汽车的技术发布会——小米澎程N90和N70的技术发布会。今天有个搞IT的朋友问我，为什么小米澎程的设计这么奇怪，同时，他还用了AI大模型来佐证他的说法。
具体来说，有下面三个问题：1、为什么电机前大后小，这是反汽车操控设计的；2、为什么后轴电机这么小，还要配265的宽胎，比前胎245和255还要宽？3、从汽车设计原理来说，澎程这款车的开发思路——从常规的SUV方案，慢慢调整成 “内饰优先、场景驱动”的反向开发模式，或者说优先级：座舱空间 > 动力布局 > 底盘工程 > 充电架构，这种模式是反汽车科学的。
我给他的解释是如下：1-针对电机前大后小的问题：——我的回答，SUV或MPV，不一定非要四驱吧，极氪009也有前驱的版本啊，如果前驱单电机都行，那么我做一个前大电机后小电机的弱四驱也是可以的吧？澎程N90又不是偏越野和穿越的，我后面地板就这么高，只能做个同轴的电机，降低高度，目前只能做到100瓦，还要翘2.9°，先这样吧。过两年电机技术又进步了，一个体积又小功率又大的电机不是皆大欢喜？
2-明明后轴功率小，结果后胎比前胎宽，不合理——我的回答是，这个问题的核心是前轮245窄不窄，而不是后轮265宽不宽。后轮要承重要转向承受各种力，宽点肯定很好，但我用265不代表我要用到这个胎的极限啊，100KW的功率，轮胎有点冗余不好吗？——制约前轮245窄不窄，没办法，澎程没有后轮转向，窄胎转向角可以打大一点，减小一点转弯半径，也是一种妥协吧。至于前电机210KW，245的胎太窄了，不够用。这个就是皇帝不急太监急了。极氪900前驱版本，前电机310KW，也不过是255的胎。
3-由内向外的开发模式，由场景到功能的开发模式有没有问题——我的回答是，小米澎程是小米造车以来，守正出奇的结果，小米SU7/YU7是守正，是操控加赛道的验证；而澎程式小米自己的思考，是一种出奇，或者说是一种准颠覆式创新。从造车历史看，丰田的RAV4是SUV从轿车中的创新，宝马X5是SAV从越野车中的创新；而澎程是不是小米从MPV车型中的创新呢，看起来是SUV，其实是MPV。你以为我的冲锋衣里面是衬衣，结果我穿的是卫衣。
我在找前大电机后小电机的车型中，发现了一款车，别克至境世家，插电混动车型，发动机1.5T，前电机200KW，后电机130千瓦。轮胎是前后255mm，最近卖得还很好。
而且我发现，别克至境世家就是别克GL8的新能源全新版本啊，原来小米澎程的滑轨设计，超大的后备箱，舒适的二排，都在别克GL8身上找得到对象。所以，你以为小米澎程是SUV吗，错了，小米澎程本质是一款有SUV功能的MPV，有百变空间+智能科技的MPV。
我想，我找到了雷军致敬别克GL8的原因。
