26年1-7月，中国品牌在泰国的销量超过了13万辆，市占率首次超过了30%，达到了30.4%。

与此同时，日系车的市占率下降至61.7%，创下了他们进入泰国的新低。

6月泰国电动车等10大行业协会，代表超过1500家会员企业，向政府发出管制电动车的请愿后，给中国电动车又一次政策冲击。

现行政策下，CKD电车的消费税为2%，CUB电车的消费税为10%。

相当于，从中国直接进口的电动车，比在泰国本地组装还便宜30%-40%。

这引发了泰国业界的担忧，他们提议把进口电动整车的消费税至少提高30%。

泰国汽车工业联会则提议，把该类车型的税率提高30%-50%为宜。

泰国本届政府会正结核企业提出的意见，对具体规定和税率进行研究。计划在9月底完善相关细节，然后提交内阁审议。

这次消费税调整的真实目的，泰方表达的非常清楚：

防止大量进口电动车涌入泰国市场，享受泰国的税收优惠，却不能为当地增加产值。

泰国的汽车工人和零部件厂家，不应该成为电气化转型的牺牲品。

同时，为那些已经在泰国投资建厂、建立生产基地的车企，创造更加公平的竞争环境。

泰国的副总理兼财政部长说，这次的消费税调整，获得了多数车企的同意（主要是日系车企游说）。

在泰国的机构分析中，完全依赖整车进口，在泰国销售，没有任何建厂、大规模实体投资规划的中国新势力或二三线电动车品牌，会首先被清洗。

在近3年的注册统计中，出现了超过60个中国品牌，7月份还有销量数据的只剩24家，销量只有1辆的有5家。

特别是，借道自贸协定漏洞的纯贸易型平价小车和微型车商，只把泰国当成“倾销区”。

泰国汽车工业联合会把他们列为首要打击对象。

它们在这轮税改中被定点清除的概率大增。

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