自动驾驶状态违法由车企担责 其实迪迪都兜发布的时候就已经聊了，迪子这一波兜底是落地真正智驾绕不开的一步。

其实六月份的新国标就已经是这个思路了，L3时代落地就这几个核心：事故率尽可能向0压缩，至少要低于人类司机；找到责任划分与赔偿义务的新平衡。毕竟多了一个责任主体。

现在的情况看，降低事故率确实是都在做；单后者责任划分与赔偿这块，现在只有比亚迪真正在探索并且逐渐成熟。

这两天刚好有一个兄弟，遇到了需要报赔的情况。大概流程就是，事故后，就近找到4S店，店端受理备案，然后上报厂商，厂商再同步车端数据进行判定。正常情况3-4天就可以出结果，最长也就六七天，可以看到整个流程是已经打通了的。

过程好像不复杂，但其他家为什么很难？简单，迪子从轮胎、到底盘、到辅助驾驶系统全部都是自己的，甚至自有保险公司，各种情况的精算理赔都可以内部搞定，完全没有扯皮。

但其他家呢？参与方太多了，别说智驾是供应商，连电机、悬挂、车机都可能是外包的。那出了问题，你说是智驾系统没有识别和下指令？还是执行机构执行慢了？很多东西你说不清楚的。

所以现在L3来看，垂直整合的含金量还在继续上涨。所以第二家的话，我看好的是上汽。MMT的最大股东，自己也是什么都有，可以垂直整合，相对推起来会更快。当然，法规出来了，其他家即使一万个不愿意，也得坐在一起谈出来一个方案，不然就遥遥落后了。汽场全开比亚迪