捷豹路虎现在不只想把车卖给普通人了

据《金融时报》报道，这家英国车企正与多个北约国家就采购“卫士”军用版重型改良车型展开“实质性谈判”。与此同时，它还在竞标英国国防部的轻型机动车辆合同，打算替换英国陆军那批老掉牙的路虎车队。

卫士系列全球总经理帕特里克·麦吉利卡迪说得挺直接：新款卫士Wolf Series II“非常适合武装部队”，能适配“军方机构各式各样的任务场景与需求”。

这话放在两年前，捷豹路虎大概不会说。那时候它还在为北美和中国的销量发愁，顾不上军车这回事。

但现在不一样了。

2026财年，捷豹路虎营收229亿英镑，同比掉了20.9%。税后由盈转亏，亏了2.44亿英镑，上一财年还赚着18亿。销量更难看，批发30.79万辆，同比下降23.2%；零售35.23万辆，同比下降17.8%。

去年那场网络攻击，让几条生产线停了好几周，损失约2亿英镑。美国关税又压着揽胜和卫士在北美的销量。中国市场从2017年14.6万辆的峰值一路滑到2025年的6.76万辆。

本月，捷豹路虎宣布未来两年裁掉4000个岗位，主要冲着管理和白领去的，想省出17亿英镑。英国企业大臣乔纳森·雷诺兹说得很干脆：政府不会拿纳税人的钱来救。

找不到新钱，就得找个新口子。

捷豹路虎这次拿出来的不是民用版加个迷彩就完事。

卫士Wolf Series II基于现款卫士的D7x单体壳架构，抗扭刚度29 kNm/度，是传统梯形车架的三倍。整车在开发过程中跑了超过62000项测试，底盘和车身结构按JLR的“极端事件测试”标准来验证。英国国防部独立试验场那次演示，它是唯一一个通过全部障碍科目的车型。

车上的东西也是冲着打仗去的：重型钢制前保险杠带防滑板、高离地间隙、钢制轮毂配高扁平比全地形轮胎、车顶行李架、备胎架，还有加高进气口，涉水深度超过900毫米。

最关键的是模块化。英国国防部要一个通用底盘，能衍生出至少九种车型。通用车辆、战术机动车辆、战场救护车、增强防护车辆、指挥控制车辆、运兵车，全得能变出来。捷豹路虎为此专门成立了卫士防务事业部，工程师从头到尾自己管，不靠第三方。

英国国防部的LMV合同，全生命周期价值约20亿英镑，首批约3000台车的合同金额约7.5亿英镑。招标文件里写着，车队规模有可能扩到9500台以上。

对手名单拉出来挺长的。英力士汽车拿出了Grenadier军用版，联合了SMT Defence和NMS UK。福特的联盟是通用动力加里卡多，用Ranger皮卡平台改。通用汽车拉上了BAE系统和NP航空航天。巴布科克国际单独参战。德国莱茵金属和梅赛德斯-奔驰组了联盟。

英力士的Grenadier是个有意思的对手。这车本身就是为继承老款卫士的“精神”而生的，用的是非承载式车身、整体桥和箱型梯形车架，跟老款卫士的军用思路一脉相承。在强调可靠性和维修便利性的军车圈子里，这种结构天然有吸引力。

但捷豹路虎手里有一张牌别人没有。英国陆军从1940年代就开始用路虎，老款卫士Wolf在英军服役超过70年。卫士Wolf Series II是这个军用车型自1994年初代款之后头一回出新版本。防务分析人士弗朗西斯·图萨的判断是，考虑到捷豹路虎现在的经营状况，对英国政府来说，它大概是“政治接受度最高”的选择。

图萨还补了一句：“英国公布裁员4000人，和这场看起来像临阵冲刺的LMV竞标，你说有没有关联？完全相关。”

捷豹路虎当然否认这两件事有关联。但新任首相安迪·伯纳姆正在推“购买英国货”，国防部肯定会看本土工作量占比。麻烦在于，参与竞标的企业没一个能在英国完成整车制造。卫士的设计和研发在英国，整车在斯洛伐克生产。捷豹路虎的辩解是：成品车所有权归英国主体，销售产生的税大部分进英国国库。而且新增军用合同能给2200多家英国本土供应商带来生意。

说起来，卫士不是第一次穿“制服”。

荷兰消防部门用卫士，奥地利山地救援队用卫士，意大利红十字会也有。捷克拿它当防务后勤车，保加利亚和德国警方也采购过。从消防车到警车到救援车，卫士的公共部门角色已经铺了不少。

军车只是下一步。