高机动飞机（苏-27）一组机动性数据与第二、第三代战斗机（俄标）对比

图对一比了不同代际战斗机在H=0和H=5000m高度下的机动性参数。上排显示可用法向过载 nу.расп随马赫数的变化，下排显示能量机动性参数 nxV随马赫数的变化。从图中可以看出，第四代战斗机（苏-27）在两种高度下的法向过载和能量机动性均显著优于第三代和第二代战斗机，体现了其优越的机动性能。

图二展示了不同代际战斗机在给定高度和马赫数下的能量极曲线。横轴为纵向过载 nx，纵轴为法向过载 ny。曲线越靠右上方，表示飞机的能量机动性越好。实线代表的第四代战斗机（苏-27）在相同条件下具有明显更大的可用过载范围，体现了其优越的机动性能。

图一就是常说的瞬时盘旋或者说最大升力系数盘旋，以及能量爬升率的对比。苏-27轻载（飞行重量低于20吨）时有8.0-9g的低空最大盘旋过载，比二代机（旧标）的6-8g要强不少。能量爬升率方面，苏-27推重比不太高，海平面也只有300米不到。2代机里面推比最高的f-104海平面爬升率也接近300米，f-4、mig-23等二代机也有220米每秒。

图二是飞机的瞬时加速性，纵向加速过载nxV乘以当前速度，就是飞机当前的爬升率，飞行测试中一般不直接测试飞机爬升率，而是记录各个飞行速度下的纵向加速过载，精确而且包含了飞机重量随油量减少的变化。对于890km/h的真速的飞机，如果纵向加速度为0.9g，则瞬间加速度为8.83米每平方秒。

nxV与过载ny交点即为飞机当前高度下的稳盘过载，在ny垂线右边飞机盘旋机动时仍可加速，或者可以不降低过载、不减速的情况下作盘旋上升机动，垂线左边则是减速盘旋，飞机推力不再平衡阻力，但是速度损失不大时可以通过下降盘旋补充损失的速度，维持过载和速度不变。