最近刷到段永平牵头 OPPO、vivo 重组众泰造车的传闻，闹得挺热闹，但各方回应都挺明确 —— 众泰直接否认和奇瑞、步步高有合作，段永平也说自己不会重出江湖，还没听说要造车。

不过这事儿能传得沸沸扬扬，可不是空穴来风，核心原因就在众泰新一届董事会的人事布局上。

今年 10 月众泰换了董事会，6 个非独立董事里 3 个是奇瑞老将，新任董事长李立忠、总裁韩必文都是奇瑞体系深耕多年的人，一个懂新能源业务，一个精通制造品控。

更有意思的是，还有两位董事和段永平的步步高系关联密切，这种 “奇瑞制造 + 步步高渠道” 的人事配置，难免让人联想背后的资本动作。

但先得看清众泰的现状：这公司已经快站不住脚了。过去七年亏了 250 多亿，2024 年整年就卖了 14 辆车，生产线都被法院强制执行拆除了，现在连复工复产的条件都没有。

2025 年前三季度营收才 4.19 亿，净亏 2.23 亿，净资产只剩 1258 万，眼看就要资不抵债退市。

可众泰手里攥着两个 “香饽饽”：一是年产 30 万辆的整车产能资质，二是现成的 A 股上市平台。这俩资源对奇瑞来说，简直是量身定制的补给包。

奇瑞 9 月刚在港股上市，却多次冲击 A 股未果，众泰的上市平台能帮它快速实现 A+H 双资本布局。而且奇瑞要冲 2030 年 500 万销量目标，新建工厂至少要两年，接手众泰的产能基地能省不少时间和成本。

再看步步高系，OPPO、vivo 现在正面临手机业务的增长瓶颈，新能源赛道又是肉眼可见的风口，华为、小米造车都风生水起，连追觅这种跨界玩家都来分羹，OV 没理由不心动。

步步高系在三四线城市有庞大的线下渠道，和众泰历史上依赖的低线市场天然契合，要是能拿到众泰的新能源资质，刚好能打通 “制造 + 渠道” 的链路。

但传闻归传闻，现实障碍也不少。众泰的重整专户被银行冻结，资金问题没解决，就算有车企想接手，也得先处理这堆烂摊子。

而且现在造车门槛早就重新拔高了，2025 年行业价格战还在升级，市场根本不提供犯错机会，极越汽车去年的闪崩就是教训。OV 跨界造车，要面对技术、供应链、品控等一堆难题，一旦搞砸，不仅赚不到钱，还可能拖累手机主业。

段永平的否认也很关键，他作为步步高系的核心人物，明确说不会重出江湖，这意味着就算 OV 有造车想法，短期内也不会通过重组众泰这种高调方式入局。

更可能是先观望调研，毕竟奇瑞现在已经通过人事布局渗透众泰，后续大概率会先解决资金问题，再逐步整合产能，步步高系或许会在渠道、技术上试探合作，不会一步到位。

其实这波传闻本质上是行业稀缺资源的争夺 ——A 股上市平台和整车产能资质越来越难拿，众泰虽然经营惨淡，但这两样资产足以让车企心动。

奇瑞需要产能和资本平台，步步高系需要新增长点和落地场景，双方的诉求刚好和众泰的资源匹配，这才是传闻的核心逻辑。

至于最终会不会真的重组，现在还不好说。但可以肯定的是，2025 年新能源行业竞争只会更激烈，车企要么靠技术突围，要么靠资源整合抢占先机。

众泰的命运，其实也折射出行业洗牌期的残酷：有稀缺资源就能有翻盘机会，而没有核心竞争力的企业，就算有资本关注，也很难真正站稳脚跟。