和先生结婚 3 年，孩子刚满 1 岁，最近换车时我俩快 “吵翻了”：预算 13 万左右，想要中型 SUV（偶尔带爸妈出门，紧凑型太挤），得够装婴儿车 + 玩具 + 露营装备，纯电续航不能太短（怕周末郊游焦虑），智能配置得方便（带娃时腾不出手操作），最好提车快（冬天不想等太久）。

问了一圈身边朋友：有的选了合资紧凑级，空间够但智能像 “老年机”；有的看了纯电中型 SUV，续航行但少了关键安全配置；还有的等了 2 个月还没提车，冬天带娃打车太遭罪。直到上个月陪闺蜜去试驾零跑 C10 纯电版（13.58 万，算上补贴和选装基金后更划算），用 10 天体验了 “带娃通勤 + 周末露营 + 全家采购”，才发现这台 “全球车” 竟把我们的纠结都解决了 —— 月均 1 万 + 的销量、全球 2 万 + 的用户认可，果然不是没道理。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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零跑C10(图片|配置|询价)

年轻家庭选中型 SUV，到底该看啥？

聊 C10 前，先说说我们这些 “上有老下有小” 的年轻夫妻，选车时最在意的 4 个点，也是绕不开的核心考量：

1. 空间：不是 “大就行”，得 “装得下 + 用得顺”

带娃家庭的空间需求很实在：后备箱能放折叠婴儿车 + 2 个登机箱，后排能让爸妈坐得舒服，还得有地方塞孩子的玩具、尿不湿、保温杯。之前看某款紧凑级 SUV，后备箱放了婴儿车就剩不下多少空间，后排老人坐久了喊 “腿麻”，直接 pass。

2. 续航 / 补能：纯电要 “够日常，不耽误事”

我们家每天通勤往返 40km，周末偶尔去郊外（单程 80km），纯电续航得够一周一充，充电不能等太久。闺蜜之前开某款纯电，快充从 30% 到 80% 要 1 小时，带娃出门时总得算 “充电时间”，太折腾。

3. 智能：不用 “花里胡哨”，但要 “能省心”

带娃开车时，最怕分心调空调、切音乐，所以语音控制得灵敏；偶尔停车难，辅助泊车得靠谱。之前试驾某款车，语音识别总出错，倒车还得让先生下车指挥，越用越累。

4. 安全：“看不见的配置” 比啥都重要

有了孩子后，安全配置成了底线：车身得结实，有主动刹车、车道保持，最好有应对突发情况的配置（比如高速爆胎）。某款车虽然便宜，但少了爆胎稳定控制，先生总说 “不放心”。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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零跑C10(读测评)

热门 13 万级中型 SUV 体验：各有亮点，但总差一点

这段时间陆续体验了 3 款热门车型，没有好坏，只是 “是否适配小家庭”：

1. 某国产纯电中型 SUV：续航够，但配置 “缺斤少两”

续航有 550km，日常用够，但智能芯片是老款，车机偶尔卡顿；后排空间够，但座椅没有腰托，爸妈坐 1 小时就喊累；没有爆胎稳定控制，先生觉得高速开着不踏实。

2. 某合资燃油中型 SUV：空间行，但油耗 + 智能拖后腿

后排和后备箱空间都不错，但百公里油耗 8.5L，每月油费得 1200 元，比纯电贵太多；智能配置基本没有，连语音控制都没有，带娃时调空调得停车，太麻烦。

3. 某新势力增程中型 SUV：无续航焦虑，但价格超预算

纯电续航 200km，综合续航 1000km，补能不用等，但起售价 15 万 +，超了我们的预算；智能配置够，但第三排太挤，只能应急，对小家庭来说 “浪费”。

试到最后，闺蜜说 “要不看看我订的零跑 C10 吧，我等了 10 天就提车了”—— 这才有了后续的实测体验。

零跑C10(用车口碑)

零跑 C10 实测：13 万级中型 SUV，真能 “该有的都有”？

闺蜜的 C10 是纯电 525 智享版（补贴后 12.98 万），选了 5k 选装基金加了座椅加热，还送了家充桩，用 10 天体验了 3 个核心场景，每个细节都戳中家庭需求：

场景 1：带娃通勤 + 早教班，省心又安全

每天早上要带娃去早教班，得装婴儿车、尿不湿包、保温杯、备用衣服。C10 的后备箱常规容积有 370L，折叠婴儿车放进去后，还能塞 2 个购物袋；后排地板纯平，我妈坐中间带娃，脚能自然放，不用 “踮着”；26 处储物格太实用 —— 门板放保温杯 + 折叠伞，中控台下方的隐藏格放娃的安抚奶嘴，连座椅侧面都有小格子放绘本，车内再也不乱糟糟。

智能语音控制帮了大忙：开车时娃喊 “要听儿歌”，说 “小零，播放宝宝巴士”，3 秒就切换，不用低头操作；快到早教班时，说 “打开后排儿童锁”，系统直接执行，比手动掰锁方便多了。车机用的高通 8295P 芯片，切换导航、调空调都不卡顿，闺蜜说 “比我之前的手机还流畅”。

最放心的是安全配置：某天早高峰，前车突然急刹，我还没反应过来，C10 的主动刹车就轻轻介入，避免了追尾；车道保持辅助也很实用，偶尔分心跑偏，方向盘会轻轻回正，带娃时安全感足。2026 款还加了爆胎稳定控制，先生查了资料说 “高速爆胎时能帮着稳住车身”，虽然希望用不上，但有总比没有好。

场景 2：周末带娃露营，续航 + 空间够够用

上周六带娃去郊外露营，单程 85km，出发时续航剩 420km，全程开空调 24℃+ 座椅加热，到目的地还剩 310km，完全不用焦虑。露营装备不少：折叠桌椅、帐篷、娃的爬行垫，后备箱放不下的爬行垫，后排座椅放倒一半就塞进去了，不用 “取舍”。

充电体验也惊喜：返程时续航剩 180km，路过快充站补电，从 30% 充到 80% 只用了 18 分钟，喝杯咖啡的功夫就够回家了。闺蜜说她之前开油车，每次露营加油得等 20 分钟，现在纯电反而更省时间。

座椅材质很贴心：娃总喜欢在后排爬，C10 用的 “婴儿可啃咬级有机硅材料”，不用担心他咬到有害物质；座椅靠背能调角度，娃累了在后排睡午觉，调至 110° 后睡得很安稳，不会像以前那样 “颠醒”。

场景 3：全家采购，装得下还不费劲

每月一次的全家采购，爸妈会一起去超市，买的菜、水果、日用品一大堆。C10 的后排能坐 3 个人，我爸坐副驾，我妈和我带娃坐后排，不挤；后备箱能放 4 个大购物袋，还有分隔板，生肉和蔬菜能分开放，不会串味；前备箱虽然不大（50L），但能放娃的零食箱，拿取方便。

停车也轻松：超市停车场的车位很窄，C10 的 4.739 米车长不算短，但有 360° 全景影像 + 透明底盘，连我这种 “新手” 都能一把停进去；辅助泊车功能也好用，识别到车位后，按提示挂挡就能自动停，不用爸妈下车指挥。

零跑C10

销量与交付：买得放心，提车不等

选车时最担心 “订了车等好久”，尤其是冬天带娃出门不方便。零跑 10 月交付了 7.02 万台，算下来每天交付 2267 台，闺蜜订车后 10 天就提了，比她同事订的某款车（等了 2 个月）快太多。

销售说 C10 现在月均销量 1 万 +，全球销量突破 2 万台，不少是像我们这样的年轻家庭。我身边还有个朋友买了 C10 增程版，纯电续航 210km，满油满电综合能跑 1190km，周末带爸妈去外地探亲，不用中途补能，他说 “比纯电更适合长途，但日常通勤用电也省钱”。

零跑能 6 年达成 50 万销量，其实是抓准了家庭用户 “花小钱要高品质” 的心理 —— 比如 C10 在 13 万级里，给了中型 SUV 的空间、8295 智舱、爆胎稳定控制这些越级配置，而其他同价位车型要么空间不够，要么配置缺失。现在 ABCD 产品矩阵都是这个思路，难怪用户认可度高。

零跑C10

总结：13 万级中型 SUV，谁该选 C10？

体验下来，零跑 C10 不是 “完美神车”，但对 13 万级年轻小家庭来说，是 “不易出错” 的选择 —— 它没有某款合资车的品牌溢价，却有更实用的空间；没有某款新势力车的复杂功能，却有更贴心的家庭配置；没有某款燃油车的高油耗，却有更省心的补能体验。

适合的人：

年轻小家庭（1-2 个孩子，偶尔带爸妈）—— 空间够装，配置贴心，价格在预算内；

日常通勤 + 短途露营为主 —— 纯电续航够，充电快，偶尔长途可选增程版；

看重 “实用配置” 多于 “品牌名气”——8295 智舱、爆胎稳定控制这些配置，比同价位车型更实在。

要再想想的人：

经常需要 7 人出行 ——C10 是 5 座，全家 6 口人出行得挤一挤，更适合 5 人以内；

只认合资品牌 —— 零跑的品牌认知度不如大众、丰田，在意 “标” 的话可能会犹豫；

经常跑偏远地区（无充电桩）—— 纯电版续航够日常，但偏远地区补能难，建议选增程版。

最后给个建议：带娃去试驾时，重点感受 3 点 —— 一是后排空间够不够老人坐，让爸妈实际体验 10 分钟；二是智能语音控制灵不灵敏，试着说 “打开儿童锁”“调空调 24℃”；三是后备箱能不能放下婴儿车 + 2 个登机箱，毕竟这些是日常高频需求。

对年轻小家庭来说，好的家用 SUV 不是 “参数多厉害”，而是 “能不能帮你解决带娃的麻烦，能不能让全家坐得舒服，能不能不超出预算”。零跑 C10 用 13 万的价位，给出了 “该有的都有” 的答案，这或许就是它能成为 “销量黑马” 的原因 —— 毕竟，对我们来说，“实在” 比啥都重要。