作为一个常年帮朋友选车的“民间车评人”，最近被问得最多的问题就是：“20万以内想买台增程车，既要续航不焦虑，又要智能配置够用，还得空间大，有合适的选择吗？” 说实话，2025年的增程车市场卷得厉害，但能把价格、续航、空间、智能这几点都兼顾到的车型，还真没那么多。直到我试驾了2025款星途星纪元ES增程版，这台16.28万起售，号称CLTC综合续航1645km，还带激光雷达和猎鹰辅助驾驶的中大型车，让我产生了浓厚的兴趣。

为了搞清楚它到底是“只有参数”还是“实用好车”，我特意借了一台试驾车，实打实开了半个月。每天上下班通勤、周末带家人露营、甚至跑了一趟往返600公里的高速长途，把日常用车能遇到的场景基本都覆盖了。今天就用最真实的体验，不吹不黑，跟大家聊聊这台车到底值不值得买，哪些人适合它，又有哪些地方需要谨慎考虑。

横向对比来看，16-22万这个价位能买到的中大型增程车并不多。深蓝SL03增程版起售价稍低，但轴距只有2900mm，比星纪元ES短了100mm，后排空间明显局促；零跑C01增程版空间相近，但品牌影响力和技术积累不如星途背靠的奇瑞，售后网点也相对较少；小鹏P7i增程版智能配置更丰富，但价格贵了2万多，性价比稍弱。综合来看，星纪元ES增程版的“价格-空间-配置”组合，在同级别里确实有竞争力，但前提是你能接受它的品牌和可能存在的隐性成本。

核心体验：1645km续航真能兑现？增程器用着顺手吗？

对于增程车来说，续航和动力体验是核心，毕竟大家买增程车，图的就是“城市用电省钱，长途用油省心”。星纪元ES增程版的动力总成是奇瑞自研的1.5T增程器（最大输出功率115kW）+国轩高科磷酸铁锂电池组，有34kWh和40kWh两个版本，CLTC纯电续航都是205km，综合续航1645km。这些参数看着很亮眼，但实际用起来怎么样呢？

先说说日常通勤场景。我每天上下班往返55公里，全程开空调24℃，偶尔开音乐和导航，纯电模式下，一周下来还剩28公里续航，完全不用启动增程器，真正实现了“用电自由”。电费成本更是惊喜，家充电价0.55元/度，充满40kWh电池大概22元，能跑200公里左右，折算下来每公里成本才0.11元，比我之前开的燃油车每公里0.7元的成本低太多了。就算没有家充桩，用公共充电桩充电，每度电1.6元左右，充满也才64元，依然比加油便宜不少。

不过纯电续航会受环境温度影响，这是所有电动车的通病。我找了北方的朋友帮忙测试，冬天低温（-6℃左右）时，纯电续航会衰减15%-20%，205km的续航实际能跑160-170公里，虽然续航少了，但依然能满足一周通勤，只是充电频率会从“一周一充”变成“一周两充”，这个表现在同级别车型里属于正常水平，不用过于担心。

再说说长途续航表现。官方宣称的1645km综合续航，是在“满油满电+理想工况”下测出来的，实际用车中肯定会打折扣。我特意做了一次长途实测：满油满电出发，跑了320公里高速（平均车速105km/h）+80公里市区（拥堵路况），全程开空调24℃，结束后表显纯电续航剩余8公里，燃油续航减少了390公里，折算下来综合续航大概在1250公里左右。

虽然没到1645km，但这个成绩已经很出色了。大多数增程车的实际综合续航在800-1000公里，星纪元ES能跑到1250公里，意味着从北京到上海（全程约1200公里），满油满电出发，中途不用加油充电，直接就能到家，对于不想在服务区排队等充电桩的人来说，确实是“长途神器”。我还看到有车主分享，从苏州自驾到武汉，全程950多公里，到目的地还剩130多公里燃油续航，中途没进过服务区，彻底告别了续航焦虑。

关于馈电油耗，我也做了实测。高速馈电状态下，油耗大概在6.0L/100km，市区拥堵路况馈电油耗约6.6L/100km，这个油耗对于一台车长近5米、轴距3米的中大型车来说，表现相当不错。不过油耗和驾驶习惯息息相关，我用运动模式开了一段，馈电油耗直接涨到了7.9L/100km，所以“温柔驾驶”才能发挥它的续航优势。

增程器的NVH表现也值得一说。大多数情况下，增程器介入时的动静控制得不错，平稳巡航状态下，如果不是刻意去听，车内感知并不明显，风噪路噪依然是主要噪音源。但在急加速或高负载（比如高速爬大长坡、电量很低时强发电）时，增程器的声音和震动会变得相对明显一些，能清晰听到发动机工作的声音，但也在可接受范围内，不会觉得特别恼人，比传统燃油车急加速的声音还是小和细腻一些。

加速表现也挺惊喜，官方给出的0-100km/h加速时间是4.6秒，这个成绩在增程车型里属于上游水平。但实际开起来，它并没有追求“极致推背感”，反而更偏向“平顺舒适”，这一点很符合家用车的定位。起步阶段，动力响应很迅速，但没有纯电车那种突兀的加速感，就算是新手或者不喜欢急加速的人，也能轻松驾驭。高速上时速120km/h再加速超车时，动力储备依然充足，踩下油门后没有明显的迟滞感，超车过程很从容，不会有“心有余而力不足”的感觉。

底盘方面，这台车搭载了“云台智能底盘”，前双叉臂独立悬架，后面是多连杆独立悬架，而且用了铝材减轻了簧下质量，这套悬挂配置在二十万以内真的很难找得到比它更好的车。我试驾时特意走了一段有细碎颠簸的乡村小路，底盘能很好地过滤掉路面的小石子和坑洼，传递到车内的振动很柔和，坐在后排的家人说，没有明显的颠簸感，比家里之前开的紧凑型车舒服多了。过减速带时，也没有硬邦邦的冲击感，余震控制得很好，不会让乘客觉得“颠得慌”。

不过也有两个小缺点要吐槽：一是转向手感偏轻，虽然城市驾驶很轻松，但高速行驶时缺少一点“厚重感”，需要稍微适应；二是运动模式下动力响应过于灵敏，市区拥堵路段开着容易“窜”，建议日常驾驶用标准模式更舒适。另外，选装了雪豹电控四驱系统的车型，在湿滑路面上的表现更稳，我在雨天试驾时，提速和刹车都没有出现打滑情况，抓地力表现不错，对于北方用户来说，冬天雨雪天气多，四驱系统还是很实用的。

智能与空间：猎鹰辅助驾驶好用吗？3米轴距够能打？

现在买新能源车，智能辅助驾驶和空间表现也是大家非常关心的点，尤其是家用车用户，既希望开车能更轻松，也希望家人坐得舒服、装得多。

先说说智能辅助驾驶。星纪元ES增程版的硬件堆料很足：全车配备30颗传感器，包括1颗超远距高精激光雷达、5颗高精毫米波雷达、12颗高清摄像头和12颗超声波传感器，再加上双英伟达DRIVE芯片，算力达到508TOPS，硬件配置在同级别车型中处于上游水平。这套被称为“猎鹰”的辅助驾驶系统，实际表现怎么样呢？

我在高速、城市快速路、市区拥堵路段都进行了测试，整体感受是“够用、靠谱，但不激进”，很适合家用车用户。在高速上开启全速域自适应巡航和车道居中保持功能后，车辆能精准地保持在车道中间，跟车距离控制得很合理，遇到前车减速时，刹车动作很平顺，没有突兀的“幽灵刹车”情况。打灯变道功能也很好用，拨动转向灯后，车辆会自动观察周围环境，确认安全后平稳变道，整个过程流畅自然，不用人工干预。

在城市里开车，360度全景影像和透明底盘特别实用，过窄路或者停车的时候，能清楚看到车辆周围的情况，就算是新手，也能轻松避免刮蹭。而且它的猎鹰辅助驾驶系统在狭窄路口掉头时，还能自主进行倒车打轮，尽可能保证效率和流畅度，轻松完成三点掉头，对于新手来说很友好。

不过这套系统也有局限性。首先，在非结构化道路（比如乡村小路、施工路段）的表现还不够成熟，车道线不清晰或者没有车道线时，车道居中保持功能会失效，需要人工接管；其次，城市道路的拥堵辅助功能还在优化中，目前只能实现跟车、减速，不能自动绕行障碍物，实用性不如高速场景；最后，厂家计划2025年实现全国更多城市的智能驾驶辅助覆盖，但具体效果还得看后续OTA升级的表现，不能盲目期待。这里必须提醒大家：智能辅助驾驶只是“辅助”，不能替代人工驾驶，行驶过程中一定要保持注意力集中，双手不能离开方向盘，随时准备接管车辆。

另外，车机系统是这台车的一个短板。很多车主反映，操作界面（尤其是地图缩放、应用切换、设置菜单翻页时）有时会出现明显的卡顿、延迟，反应不够跟手。虽然不至于完全不能用，但确实影响使用体验。而且部分功能的入口比较深，二级菜单逻辑不够直观，需要时间适应。语音助手识别率尚可，但对复杂指令的理解和执行能力还有提升空间。不过好消息是听说后续会有大版本OTA更新，希望能解决这些问题。

再说说空间表现，这也是星纪元ES增程版的一大亮点。车身尺寸为4945mm/1978mm/1480mm，轴距3000mm，这个尺寸在中大型车里面属于主流水平。我身高183cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳两指的距离，腿部空间也很充裕，踩油门、刹车时膝盖不会觉得拥挤。座椅的包裹性不错，腰部支撑也比较到位，连续开2小时车，没有明显的腰酸背痛感。

重点说说后排，这才是家用车的核心。前排座椅调到合适位置后，后排膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，想跷二郎腿完全没问题；头部空间也够用，不会因为溜背车顶线条而感到压抑。就算坐三个成年人，也不会觉得挤得慌，而且后排中间没有凸起的地台，中间乘客的脚能放得很舒服，这一点比很多同级别车型做得好。

储物空间也很够用。门板上的储物格能放三四瓶水+一把雨伞，中控台下方的大储物盒能容纳钱包、钥匙、充电线等小物件，杯架还带有加热/制冷功能，冬天能暖饮料，夏天能冰矿泉水，这些小配置虽然不起眼，但日常用车很方便。后备箱空间也很大，放两个28寸的行李箱，再塞个婴儿车或者露营装备，还有富余的地方，一家人自驾游完全够装。不过溜背造型导致后备箱垂直高度一般，放大件物品稍有不便，但纵深不错，整体影响不大。

外观内饰与安全：颜值耐看吗？配置实用不花哨？

买车先看“眼缘”，星纪元ES增程版的外观设计属于“耐看型”，不浮夸但有辨识度，很符合家用车的定位。新增的“极光紫”车身颜色很有特色，不是那种艳俗的亮紫，而是带有细微光泽的质感紫，在阳光下会呈现出不同的光影效果，开在路上不容易撞色，还显档次。

前脸采用封闭式格栅设计，看着干净利落；中间是贯穿式LED灯带，晚上点亮后特别显眼，再加上两侧的像素点阵式LED显示模块，不管白天还是晚上，辨识度都很高。尤其是像素模块，能呈现不同的灯光效果，比如解锁车辆时会“呼吸闪烁”，很有仪式感，孩子看到后特别喜欢。

车身侧面线条流畅修长，溜背式车顶设计营造出一丝运动感，同时又没有牺牲太多头部空间。车尾设计简约协调，贯穿式尾灯和车头遥相呼应，下方的扩散器装饰提升了运动感，整体看起来很协调，没有多余的复杂设计，不管是年轻人开，还是长辈开，都不违和。

进入车内，环抱式座舱布局让人很有安全感，不会觉得空旷。内饰整体风格简约实用，取消了以前的贯穿式镀铬装饰，换成了新样式的双辐方向盘，看着更年轻、更有现代感，握感也不错，不会觉得滑或者硌手。用料方面值得肯定，车内能摸到的地方基本都是软性材质包裹，中控台、车门内侧等部位还采用了缝线工艺，提升了内饰质感。不过细节处理还有提升空间，比如一些按键的阻尼感不够均匀，中控台的接缝处缝隙稍大，这些小问题虽然不影响使用，但会影响精致感。

配置上走的是“实用主义”路线，没有堆太多华而不实的功能。8.2英寸全液晶仪表盘显示清晰，车速、续航、能耗等关键信息一眼就能看到；15.6英寸2.5K悬浮式中控屏分辨率高，虽然偶尔会卡顿，但日常导航、放音乐、调空调等常用功能都很方便，就算是不太会用智能设备的长辈，教两次也能上手。

还有一些日常能用得上的配置：主驾座椅记忆、通风加热功能，冬天不冷夏天不热；高配车型的零重力座椅，长途开车时调至该模式，能有效缓解疲劳，上次带父母跑长途，父亲坐在零重力座椅上睡了一路，说比家里的沙发还舒服；无线充电板虽然速度一般，而且手机容易发热，但应急用还是可以的。整体来看，内饰配置虽然没有太多惊喜，但胜在实用，都是日常用车能用到的功能。

安全方面，这台车做得也比较全面。被动安全上，高强度车身结构，从框架到车门，都用了不少结实的材料，关门的时候能听到“嘭”的一声闷响，不是那种轻飘飘的“咔嗒”声，让人觉得心里踏实。车内还装了多个安全气囊，能覆盖前排和后排，万一发生碰撞，能起到不少保护作用。

主动安全功能也很实用，比如FCW前碰撞预警，要是前面有车或者行人离太近，会及时提醒你；AEB自动紧急制动更关键，要是没及时反应过来，系统会自动刹车，能减少不少事故风险。还有LDW车道偏离预警和LKA车道保持辅助，开高速的时候要是不小心偏离车道，方向盘会轻轻震动提醒，还能帮着把车拉回原车道，避免因为分心出问题。这些安全配置不是“噱头”，日常开车真能用上，比如有时候在市区跟车太近，没注意前车刹车，FCW会先提醒，要是还没踩刹车，AEB就会介入，这种“双重保障”能让人安心不少。

总结：谁该买？谁要谨慎？

综合半个月的实测体验，2025款星纪元ES增程版是一款优缺点很明显的车型，它不是完美的，但在16-22万这个价位里，确实是一台很“懂用户”的家用车。

它的核心优势很突出：16.28万起的价格能买到中大型车，空间宽敞，满足全家出行需求；1645km的综合续航（实际约1250km）解决了续航焦虑，城市用电省钱，长途用油省心；底盘悬挂配置高，驾驶体验舒适；智能辅助驾驶硬件扎实，高速和城市通勤能减轻不少驾驶疲劳；11月的购车权益也确实能降低购车压力。

但它的短板也不能忽视：品牌认知度和保值率不如一线品牌；车机系统偶尔卡顿，逻辑有待优化；部分细节做工还有提升空间；智能驾驶辅助在非结构化道路表现一般，城市拥堵辅助功能还需优化；置换补贴和免息贷款可能存在隐性成本。

所以，这台车特别适合两类人：一是想换新能源车，但担心续航不够，预算在16-22万，追求大空间和实用性的消费者，CLTC纯电205公里够日常通勤，综合续航够长途出行；二是家用为主，注重驾驶舒适性和安全配置，对品牌没有过高要求，更看重“性价比”的家庭用户，后排宽敞、储物能装，安全配置也到位。

而如果你是追求品牌影响力和保值率，或者对车机系统的流畅度要求很高，又或者经常开非结构化道路，需要强大的城市智能驾驶辅助，那么这台车可能不是你的最佳选择。

最后给大家一个建议：买车是大事，尤其是家用车，一定要去4S店实际体验一下。可以试驾感受一下动力响应、底盘过滤效果，坐进后排感受一下空间是否够用，操作一下车机看看是否能适应，再详细问清楚购车权益的细节，对比几款同价位的车型后再做决定。毕竟只有自己亲身感受过，才能知道这台车到底适不适合自己。