（一）

不得不说，比亚迪这次真是给燃油车厂商来了个"降维打击"。

11月1日晚，比亚迪公布10月销量数据——441706辆，创年内新高；2025年1-10月累计销售3701852辆，同比增长13.88%——这意味着，比亚迪单月销量已经超过了很多燃油车品牌全年的销量。

而各车型的销量明细更炸裂。

秦系列71248辆，元系列48902辆，海鸥32793辆，海豹58082辆，宋系列28349辆——这五款车型合计就卖了近22万辆，占比亚迪总销量的一半。

更关键的是，比亚迪10月出口83904辆，海外销量同比激增132%——这说明比亚迪不只是在国内"卷"，在海外市场同样"无敌"。

（二）

具体到各车型的销量。

王朝系列178659辆，海洋系列208703辆——海洋网首次超越王朝网，成为比亚迪销量的主力。

这说明什么？

说明比亚迪的"年轻化"战略成功了——海洋网主打年轻市场，价格更亲民，设计更时尚，海鸥、海豹、海狮这些车型，成功俘获了年轻消费者的心。

秦系列71248辆，稳居比亚迪销量冠军——这款车从秦PLUS到秦L，从DM-i到EV，覆盖了10-20万价位段，打的就是"燃油车替代者"的定位。

海豹58082辆，成为纯电轿车的"销量王"——这款车主打运动风格，设计年轻，性能强悍，直接对标特斯拉Model 3。

元系列48902辆，这是比亚迪最便宜的车型之一——元UP和元PLUS，售价7-15万，主打性价比，吸引了大量首购用户和女性用户。

海鸥32793辆，这是比亚迪最便宜的纯电车型——售价7.38万起，续航305-405km，主打"代步神器"定位，抢的就是五菱宏光MINI EV的市场。

你看，比亚迪的车型矩阵，从7万到百万，从轿车到SUV，从混动到纯电，全覆盖——这就是"全家桶"战略的威力。

（三）

更绝的是，比亚迪的高端品牌也开始发力了。

方程豹31052辆，这是比亚迪的"越野品牌"，主打30-60万价位段——方程豹豹5售价28.98万起，对标坦克500、路虎卫士，上市不到半年就月销破3万，这速度，简直太快了。

腾势10135辆，这是比亚迪的"豪华品牌"，主打30-50万价位段——腾势D9售价33.58万起，对标别克GL8、雷克萨斯LM，上市两年多依然保持月销破万，成为豪华MPV的"搅局者"。

仰望654辆，这是比亚迪的"百万品牌"，仰望U8售价109.8万起——虽然月销只有600多辆，但这是比亚迪冲击高端市场的"旗舰"，代表比亚迪的技术天花板。

这就是比亚迪的"野心"：不只要做"新能源销量王"，还要做"全价位覆盖的汽车巨头"。

（四）

当然，也不能过于乐观。

虽然比亚迪10月销量44.17万辆创新高，但同比只增长13.88%，相比前几年动辄50%、100%的增速，已经明显放缓。

而且比亚迪年初定的目标是550万辆，后来调整到460万辆——现在1-10月累计370万辆，剩下两个月要卖90万辆，才能完成460万辆的目标。

11月和12月能否月销45万+？很难说。

更关键的是，比亚迪的利润率在下降——前三季度净利润233.3亿元，同比下降7.55%，这说明比亚迪虽然销量在涨，但利润在跌。

为什么？

因为价格战——比亚迪为了抢市场份额，不断降价，虽然销量上去了，但利润被压缩了。

而且新能源汽车市场的竞争越来越激烈——特斯拉降价、小米汽车杀入、华为问界崛起、理想蔚来小鹏转型——比亚迪面临的压力，只会越来越大。

（五）

说实话，比亚迪44万的月销量，对燃油车厂商来说，是个巨大的威胁。

大众、丰田、本田、日产这些"燃油车巨头"，在中国市场的销量都在下滑——大众10月销量27.84万辆，看起来不少，但同比只增长11%，而且大部分还是燃油车。

丰田、本田、日产更惨，销量下滑幅度都在20%以上——这些日系品牌，在新能源时代几乎全面溃败。

为什么？

因为它们转型太慢——丰田还在坚守混动，本田还在犹豫纯电，日产直接躺平了——等它们醒过来，市场已经被比亚迪占领了。

比亚迪10月销量44.17万辆，相当于大众的1.6倍，丰田的3倍以上——这差距，不是一点半点。

更可怕的是，比亚迪的增速还在继续，而燃油车的市场份额还在萎缩——这趋势，已经无法逆转了。

市场已经给出了答案：新能源时代，比亚迪就是王者。

最后，还是忍不住要感叹一下。

比亚迪啊比亚迪，你这次10月销量44.17万辆，真是给燃油车厂商上了一课。

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