5月份新车销量榜新鲜出炉，可能揭示了有些人不得不承认的一个现实：纯燃油车正走向终结，起码是在中国市场。
前十六车型中没有一款燃油车根据乘联会的统计，5月乘用车零售销量排行榜前16车型全部为新能源车，没有一款燃油车型，印象中还是第一次。
博越L出现在第17名，算是给燃油车找回一点面子。
乘联分会秘书长崔东树表示，5月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，电动化替代速度超预期。
尤其是销量前十车型中，吉利星愿以38751辆位居第一，特斯拉Model Y以28911辆位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位，Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、元UP、钛7 PHEV依次占据第六至第十名。
其中，有8款为纯电车型，前六车型全部是BEV，电动车非常强势。
这还是趋势性的变化。今年1月销量前十中还有7款燃油车，2月为6款，3月为5款，4月仅剩吉利缤越一款，位列第八，5月清零。变化之快，让人应接不暇。
无论是缤越还是博越，堪称燃油车中的佼佼者，但都跌出了T0P10阵营。
就在2025年，燃油车仍占据着TOP 10的半壁江山，还是市场霸主。在此之前，轩逸、朗逸、速腾等长期霸榜。
T0P10也是车市晴雨表，是燃油车不努力吗？当然不是。以前高高在上的豪华品牌不得不进行大幅促销，部分车型价格甚至接近腰斩，比如捷豹路虎降幅达50%，宝马最高降超30万元。
合资燃油车降起价来也毫不手软。日产轩逸经典终端售价5.02 万元起；大众速腾官方降至7.98万元，较老款指导价11.99万下降约33%，降幅达5万元 ；本田思域入门裸车价约9万元；大众途岳优惠后8.29万元，降幅接近40%。
销量仍然没有多大起色，这表明消费者并不太感冒，燃油车已经是 “小品类”，快变成情怀车。
新能源车渗透率62.9%创新高与此同时，新能源车的渗透率却水涨船高。根据乘联会的统计，5月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位，与1月份的38.6%有天壤之别。
这是什么概念？相当于每卖出三台乘用车中，有两台是新能源车，把握了市场主动权。
今年1-5月，国内车市跌幅在2成左右，但同期新能源乘用车批发销量达到530.6万辆，同比增长1.7%，与市场大势形成鲜明对比。
渗透率提升并不奇怪，奇怪的是提升速度。原因之一是中东战争导致油价高涨，让新能源车使用成本低的优势凸显。
与此同时，新能源车的体验还在不断完善：潮流的外观设计、智能流畅的车机座舱、省心的辅助驾驶、科学的空间布局，精准拿捏年轻人与家庭用户的购车偏好。
反观传统燃油车，多年来产品革新滞后，油耗偏高、智能化落后、用车成本高的短板不断凸显，慢慢丧失了市场竞争力。
从供给端来看，即使是 “冷淡”的合资车企也热情了起来，也可能也是被逼无奈。根据乘联会的统计，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。
油混HEV也在增长新能源车渗透率提升，体现的是电动化的加速。当然，电动化不仅局限于新能源车，不依赖充电的油电混动HEV也是方向之一。
根据乘联会的统计，5月油电混合动力乘用车批发9.2万辆，同比增长26%，环比增长28%。
其中，广汽丰田（35,560辆）、一汽丰田（27,999辆）、上汽乘用车（12,758辆）、吉利汽车（6,677辆）、长安福特（2,809辆）、东风汽车（1,984辆）、东风本田（1,955辆）、广汽本田（1,198辆）是其中的佼佼者。
值得一提的是，中国品牌吉利、上汽、长安、广汽等也在HEV领域迅速赶上，并在海外市场找到了新用武之地。
纯燃油寄希望于出口燃油车在国内以肉眼可见的速度在坍塌，但在海外市场却还有广大的用武之地，尤其是在东南亚、中东、俄罗斯、南美等地区，充电基础设施不足，燃油车仍是绝对主力。
最直观的印象就是，比亚迪的总销量远超奇瑞，但后者的出口量比前者还多，而且卖的主要是燃油车。奇瑞的燃油车横扫中东、拉美和俄罗斯，比亚迪电动车深耕泰国、巴西、欧洲等地。
2024年中国燃油车出口量达457.4万辆，占汽车出口总量的78.1%，这一比例自2020年以来一直稳定在3/4左右；2025年，燃油车出口448.3万辆，占总出口709.8万（中汽协数据）的63.16%；直到今年5月，这一比例仍在46%。
“油电同权”拯救燃油车？其实，拿新能源车与燃油车相比有点不公平，前者的优势一部分来自电驱体验，一部分来自制度红利：免购置税、绿牌便利、便宜电费，以及绕开油箱里的道路税基。
燃油车确实吃了点哑巴亏。俗话说：“加一箱油，半箱是税。”此话虽然有点夸张，但道理大差不差。以现在92号汽油为例，消费税、增值税、城建税、教育费附加、地方教育附加加起来，大约占油价的1/3。油价越低，固定消费税占比越高。
新能源车也占道路、占车位、造成拥堵，也会磨损路面，并且危害更大，尤其大型新能源 SUV，动辄两吨多，却因为不加油，天然绕开了成品油消费税这套旧接口。
现在有关部门和媒体正在呼吁，要为新能源车“减肥”，说不定为按车重征税做铺垫。
由于用户体验的差异，即使是做到“油电同权”，燃油车仍然摆脱不了衰败的命运，只不过是稍微延缓一下进程。
