丰田意图将这些车型直接置于宾利、保时捷与法拉利等品牌的顶尖产品之列。它们绝非仅仅为了丰富产品手册而来。

《日经亚洲》的最新报道进一步印证了丰田的这一战略，揭示了品牌如何致力于将GR GT和雷克萨斯LFA打造为高性能工程领域的实力选手。

丰田首席品牌官西蒙·汉弗莱斯将这些新车称为“雷克萨斯与GR各自的运动车型巅峰”。考虑到它们内外饰的独特设计，此言不虚。

GR GT采用了品牌有史以来首个全铝底盘，并且搭载了一款混合动力V8发动机，这是目前丰田产品线中独一无二的配置。另一方面，雷克萨斯LFA则是初代车型的续作。它完全摒弃了内燃机，转而采用纯电动动力总成。预计将于2028年或更晚时间上市销售。

搭载内燃机的GR GT已计划于2027年发布，它的定价明确指向超跑区间。赛车版本的GR GT3很可能在此后不久跟进。

丰田并不满足于仅仅跻身于超跑领域，它正在重新调整世纪超豪华品牌的定位，更好地与劳斯莱斯和宾利等对手竞争。预计未来几年内，将有一款带有GR GT或LFA部分基因的高端轿跑车问世。

据《日经亚洲》报道，价格虽未正式确认，但预计这三款车型都将与初代雷克萨斯LFA处于同一超豪华价格区间。初代LFA在2011年推出时，起售价约为37.5万美元。

不仅如此，丰田还将GR雅力士带到了纽博格林24小时耐力赛，并且赢得了组别冠军。毫无疑问，像GR GT、GR GT3和雷克萨斯LFA这样的车型必须证明它们的驾驶体验与外观一样出色，但种种迹象表明，结果将是积极的。

在丰田已经在众多其他领域处于领先地位的情况下，为何还要如此突破边界？丰田章男在上周五于日本举行的新闻发布会上直接回应了这一点。他表示：“如果我们不专注于自身品牌的独特个性，汽车作为工业产品将变得越来越同质化。”