在最新的YouTube专题中，这一传统随着福特野马GTD的到来得以延续，这台车被交给“The Stig”，以全力验证福特迄今为止最大胆的性能承诺。

福特首席执行官吉姆·法利曾公开将保时捷911 GT3 RS视为标杆，将GTD定位为福特GT3赛车项目的公路合法衍生车型，而非传统的肌肉车。在《Top Gear》的圈速榜上，这意味着要瞄准GT3 RS创下的1分14.8秒的单圈成绩。

考虑到野马前置发动机的布局、不小的整备质量和庞大的尺寸，这个目标显得颇为激进。即便如此，福特这次是有备而来，带来了815马力、源自赛车的Multimatic悬挂、碳纤维车身部件，以及在美国量产车上罕见的主动空气动力学系统。

启用赛道模式会从根本上改变GTD的特性。悬挂会将行驶高度降低约2英寸，弹簧和减震器会变硬，同时系统会重新校准车辆，以追求极致的赛道性能。

与此同时，主动空气动力学系统开始工作，可调的前分流器部件和液压控制的尾翼能在直道上减少阻力，在不牺牲直线速度的情况下产生可观的下压力。

圈速过程中显示的数据表明，其制动力达到了1.64G，横向载荷超过了2.0G，这些数据将野马牢牢置于超级跑车的领域。

在后直道上，GTD达到了240公里/小时的时速，然后全力制动进入最后几个弯角，碳陶刹车盘在持续的高强度使用下清晰可见地亮起。

最终成绩是1分13.7秒，野马GTD在《Top Gear》测试赛道上比GT3 RS快了1秒。不过，并不是说GTD就要强过GT3 RS。

在纽北这种更长、更复杂的赛道上，保时捷优势明显，圈速仍比福特的最佳成绩快上数秒。邓斯福尔德赛道的颠簸、路面变化和短直道刚好发挥了GTD的长处。

不过，这个圈速也重塑了野马的形象，已经对欧洲顶级赛道利器构成威胁，而不再只是一台带有赛车涂装、只擅长直线加速的“猛兽”。