油车销量跌了，不是因为油价，而是车“没电”了

回燃油车,感觉就像回到十年前用老式手机的时候。

电池成了新车的核心部件，没有它，连空调都启动不了。

2026年5月，国内新售出的车辆中，纯电动车占到42.2%，燃油车只剩下37.1%，一年前这个比例还接近47%，掉得挺快，不过没听到有人抱怨政策强迫或者油价太高，我找过十个刚换车的车主聊了聊，他们都说，不只是钱的问题，坐进车里就觉得不对劲，油车启动会抖一抖，加速总要慢半拍，语音助手喊好几遍才有反应，屏幕用起来像老式电脑那么卡，这些细节堆在一起，让人感觉这车怎么还在路上跑。

其实问题不在烧不烧油，而在于有没有一块好用的电池，油车用的12伏小电瓶，供电能力跟手机充电宝差不多，现在车上有很多东西要用电，大屏幕、音响、座椅加热、自动泊车、还有二级辅助驾驶，光雷达和摄像头就得两千瓦以上功率，油车那点电根本不够用，有位车主试驾新款凯美瑞，发现空调要等五秒才出风，语音识别慢了两秒，问销售怎么回事，销售回答说系统没改，成本压住了，这不是偷工减料，是设计上就没打算让它太聪明。

插混和增程车受欢迎，不是因为能加油，是因为它们装了一块够用的电池，这块电池不光管续航，还管车的反应速度，比如理想L7，用户再次购买的比例超过85%，不是因为它特别省油，而是既能充电又能加油，用起来不担心，宝马3系的车主换成Model Y，不是觉得德国车不好，是新5系还在用2.0T加8AT的老组合，加速还是慢，方向盘震动明显，车里的电子系统也没更新，他说修修补补用了十年，不如重新换一辆。

现在买燃油车的人，基本就剩下三种情况，一种是住在县城里，一年下来跑的路程不到一万公里，他们对智能功能没什么要求，另一种是靠开车拉货或者开出租车谋生的人，他们觉得加油站到处都是，比充电桩方便多了，随时能加油，还有一种是特别相信丰田本田这些牌子的人，他们就觉得车子可靠就行，不用想太多，不过这些人加起来也撑不起整个市场了，燃油车慢慢变成了纯粹的工具车，不再是大多数家庭买第一台车时的首选。

今年头三个月推出的15款新燃油车，有11款没装高通8155芯片，9款不支持在线升级，6款还在用老旧的CAN总线系统，一份内部资料显示，某合资品牌要求开发团队避免增加电池容量和提供电力功能，理由是觉得用户不在意这些，但用户真的不在乎吗，一位试驾过ET5又回头开雅阁的车主提到，不是车子本身坏了，而是整个系统跟不上时代，就像拿着诺基亚3310刷抖音，虽然能打开，但卡得让人难以忍受。